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作为跑格座驾的拥护者，对于现行过度追求空间但忘却操控的市场氛围来说其实总感到狐
疑，一来开车出门不仅仅只是代步、乘载一途，二来若在驾驭的过程中无法从中觅得那真
切的满足，那么生活的乐趣是否就此大打折扣呢？别忘了有多少时间浪费在交通上，倘若
此时此刻能从手中的方向盘上感到一丝满足，那么就可以让那乏味的虚度成为如同过往的
广告词一般：“生命就该浪费在美好的事物上”。
说的这么多，不外乎是在试驾这辆2020年式Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro时便在
心中思想起这样的念头，在拥有得宜的乘坐与载物空间，却同样赋予流利帅气外型，甚至
不亚于跑车般的操控时，一种从质而来的真实跨界便从中孕育而生，那并非只是单纯加总
的数学公式，乃是在熟极而流的房车身躯下，呈现四轮工艺的最大集合。尽管试驾车款在
部分细节仍有调整的空间，但不论是导入那拥有32组可独立起闭照明元件的HD高阶矩阵式
LED极光头灯组，又或者在现行家族外观上，刻意将六角水箱罩拉出简约但不失气势的比
例，皆让这款车具备相当的震摄感。
打开引擎盖，本次Audi导入台湾的A7 Sportback车款动力，虽然平心而论确实会让人期待
更强劲的动力版本，然现行所采用的2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎并搭配12V轻型复合
动力的规格已符合大多数的需求，最大马力180kW（245ps）/5,000-6,000rpm，以及
37.8kgm/1,600-4,300rpm的峰值扭力，或许比起上一代的同级作品些微调降7ps，但基于
BAS马达所带来那6.7ps的起步辅助，确实换得了相当容易适应的顺畅感，加上该试驾车还
特别选配电子阻尼避震，也让本次的试驾时光即便略受天候影响，却也备受期待。
然而正如同2020年式Audi A7所呈现得帐面数据：长4,696mm、宽1,908mm、高1,422mm，以
及将近3米来到2,930mm的轴距，这款车的格局自然为所有的驾驶和乘客争取了相当的实质
空间，长宽比起上一代也仅分别略减5mm和3mm，但轴距倒是略微提升16mm，以及车高增加
2mm。只是仍要强调的一点是，因应Fastback也就是所谓的快背外型，顺着跑格线条下修
缩减的车尾线条多少让A7显得没那么高耸，但就是这趋近于Coupe的身型，让A7一代比一
代更像是一款征服道路圣战的德意志条顿武士剑，在奔驰的瞬间展现那难以遮掩的锋芒。
值得一提的是，如同加购升级的电子悬吊，该辆试驾车也同样于簧下进行颇有视觉张力的
选配。从19吋直升20吋5辐双肋轮圈并搭配Bridgestone Turanza T005轮胎，尺寸来到
255/40R20，在略微湿滑的路面上这条胎仍给予安心且稳定的驰骋感，同样在煞停表现上
透过原先车辆的制动设计，皆显露出可圈可点的一面。
然而基于Fastback快背设计，虽然左右连动的LED光条型尾灯如今已司空见惯，但身为全
球最强车灯厂的Audi会这一用倒也合情合理；然而在主动式尾翼及后车厢盖之下，藏匿的
是高达535L的置物容积，咱们的编辑坐进去都还能在优雅之中显得绰绰有余，这就是为什
么跑格与空间在今时今日早已并非二选一，精致且巧妙地揉合，才能显现出造车工艺的升
华，尽管这样的空间表现和上一代别无二致。
所以当坐进后座，说真的除了碍于车型多少在头部空间略显紧凑之外，事实上Audi已经尽
量将座椅的臀点下修，使之可以坐得更深、更贴合身形；加上广阔的膝部空间和饱满的大
腿支撑，以及双材质拼接下那温润的椅面质地，虽然纹路细节上仍可更加精进，但那也是
进一步吹毛求疵才会如此要求。但别忘了在果岭以上、鞍座扶手箱后方，在升级后双区恒
温调整的同时A7连触控手感都有相当程度的顾虑，只能说就算跑格也能当后座买家座驾，
不是吗？
然在目光定焦至前方中控台之际，映入眼帘的重点莫过于如今在Audi中高阶车款上轮番上
阵的三面板式设计，采MMI touch response操作接口，上方为10.1吋的影音及车辆资讯幕
并连动环景影像；下方则为8.6吋的空调触控调整幕，加上发展多年的虚拟座舱仪表板，
其实就是因应现代的与时俱进，虽然对传统驾驶来说多点能够盲操的实体按键还是较为习
惯，但不可否认Audi至少为A7原生的跑格诉求形塑出该有的驾驶导向面貌，略微侧斜的面
板设计加上硬派却又呼应外型的高亮黑饰板，以及运用雾铬及深色木纹质地来加以点缀，
更不用提上方空调出风口特别施以横贯左右却有简约得宜的精美装饰线，让满溢的科技时
尚又享有一丝的古典风情。
此外，就如同近期Audi车款持续搭载的变速箱科技，在方型排档头下方连动的自然是
S-tronic 7速双离合器自手排变速箱，其所带来的加速表现相信已获得相当的认同。也因
此尽管2020年式A7 Sportback 45 TFSI quattro整体车重来到1,825kg，比起上一代整整
多了105kg，但直线加速反应依然不俗，0-100km/h仅须6.2秒完成，而这已经是接近钢砲
级车款的水准，这也就是为什么在这款车上的跑格享受绝对不仅仅只是外观而已。
也因此在面对显示可开启ACC主动定速、主动车道维持等多项公路行车、都会行车辅助套
件的虚拟座舱，坐上A7仍不由得想感受那存在于骨子里的驾驭热情。油门直踩之际，顺畅
且不拖泥带水的加速感受是这款车给予驾驶和乘客最直接的反应，但换得而来的并非是随
传随到的暴力贴背，毕竟作为一款仍考量5人乘坐的中大型房车，既有的诉求仍无法抹灭
，但不可否认的是从加速到过弯，行进间的各样转折皆呈现出不致跌宕起伏的细腻，而这
某方面自然是归功于前后五连杆悬吊、quattro ultra智慧型四轮驱动、后轮转向系统等
配备的加成放大效果。
然平心而论A7在现行的力道输出逻辑上仍是采前驱为底的设计，但基于后轮多达5度的转
向角度下，在前轴进行9.5:1-16.5:1的转向比变化时，随着调校上的讲究不可否认确实有
相当程度的契合，甚至连回转半径都比起同级车减少将近1米之多；加上在切换驾驶模式
下不论是电子悬吊带来的阻尼变化，又或者原先五连杆悬吊面对路面起伏时的因应，A7
Sportback 45 TFSI quattro无疑能够在适时展现舒适格局的同时却又不失动态流利感，
近5米的车身却有如过往A5般的顺畅，，这就是为什么Audi A7是如此令人讨喜。
该给了都给了，又比想像中更超乎所求。尽管在中大型房车领域中跑格不一定是最吃香的
元素，但对于那须得左右权衡的车迷来说却也是个中救赎。毕竟如同外界所知，近年此类
车型的生存空间确实越趋狭窄，可坚持是一回事、是否愿意超越过往又是一回事，然而以
Audi在A7 Sportback 45 TFSI quattro所展现的格局来看，这把为自居德意志骑士们所打
造的条顿武士剑，该有的锋利从未变钝！
2020 A7 Sportback 45 TFSI quattro基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：180kW（245ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：37.8kgm/1,600-4,300rpm
变速箱：7速双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：五连杆
后轮悬吊：五连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
平均油耗：13.0km/L
建议售价：NTD 3,490,000元
心得/说明：这台造型真的帅啊!而且专业灯厂做出来的头灯就是不一样，只可惜这个动力
跟价格未免也太不给力吧...
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