先上帅照：https://i.imgur.com/jZVGOhR.jpg
农历年前交车，还等不到端午节就先到了五千公里的第一关，花了一点时间来聊聊
VOLVO NEW XC60 T5 Momentum 这段时间以来的驾驶心得，车板发文简单附图，
完整图文可以直接参考好读版网志：https://tinyurl.com/yc4wphy2
原本以为可以把口袋名单中的车都试过一轮再来好好决定，没想到跟上一台车一样，
试过一次就直接订了，当初购车的最基本条件设定其实很单纯，
只要能够让我长途驾驶更加轻松，并且带给家人更完善的安全防护就好，
但也是有几个关键点，一来是新的轻油电 B 系列即将上市，
现行 T5 动力车款的折价已经折得我有点不好意思，
二来也是历经多次的小改款，原先上市时的选配项目，像是全景天窗、360 度环景、
HUD 抬头显示器、harman/kardon 音响、后方来车警示系统新增主动煞停功能等等，
都已成为标配，晚买不只享折扣，一样可以很享受，
另外有自己改的是原厂 Inscription 的后保杆以及尾饰管。
https://i.imgur.com/DypyGc9.jpg
最后决定订车原因大概就两个，前篇试驾心得有提到我在休旅车与旅行车之间抉择，
最后因为老婆觉得抱小孩上下车的负荷程度，休旅车完胜，
加上我长年的腰伤也得应付上下车，只好先把旅行车作为日后圆梦的借口，
另一个原因就是肤浅且外貌协会如我，被丹宁蓝的车色烧到无法自拔，
R-design 版本只有高调鲜艳的星际蓝，
低调沈稳的丹宁蓝只有 Inscription 与 Momentum 的版本才有，
但担心 Inscription 标配气压悬吊这四根耗材在未来可能成为保养或维修的负担，
加上本人脑波向来很弱，明知道业务说 Momentum 丹宁蓝这个车色剩没几台是话术，
只是冲著前面讲的那些，就心一横直接订车了，不过回头想想，
当初捏了很大一把将购车预算拉到两百五，现在能以不到两百的价格，
买到安全规格满配颜色又好看的车，早已别无所求，重点是新年开新车就是爽，
现在应该也没几台 T5 的车了，就别问菜单惹。
https://i.imgur.com/VmjKf2l.jpg
交车送的东西都差不多就不赘述，不过多送了一组全车原厂橡胶盘式脚踏垫，
个人觉得非常好用，相当止滑也好清洁，本身对原厂隔热纸没有信心，
所以自己加钱请业务帮我贴了 FSK 的冰钻系列，目前使用起来隔热效果很满意。
两个多月来开了快五千公里，市区道路、山路、乡间小径、高速公路也算走得透彻，
对于实际的驾驶感受整理出一些文字跟大家分享，但身为一名键盘车手，
基本上是无法与大家谈操控的，在座的各位肯定都是大内高手，
再者，我能够比较的就是自己另一台 Hyundai Elantra EX，此次换车升级有感，
肯定想法在主观之余还会带点自我感觉良好，车子的特色功能，
很多车评影片或文章网络上都找得到，本篇内容仅以个人立场撰写，
分享重点会以实际生活中的用车体验为主。
https://i.imgur.com/arjzlSW.jpg
一、关于安全性，是大家买车时很重要的考量，而我认为在差不多级距的进口车，
车体刚性其实都差不了太多，加上各厂牌都开始强调安全，
因此这部分的选择我认为见仁见智，反正大概研究过 XC60 车体中使用硼钢的部位，
我还是选择相信这台瑞典坦克，剩下的就交给老天爷。
二、关于主被动安全科技，VOLVO 全车系不分等级全部标配到满，而这当中，
对于时常需要往返台北台中的我来说，
最重要的就是 ACC 与 PA2 半自动辅助驾驶系统。
先来聊 ACC 主动车距维持系统好了，以 19/20 之后版本的 ACC，
我认为在对前车的侦测上算满灵敏的，正常安全车距之下，前方如有切进来车道的车，
大概进入半台车的宽度，系统就可以抓到并加以减速的煞车力道，
遇到车流较多，甚至塞车必须走走停停的情况，全速域的 ACC 更是方便，
可以跟车跟到静止，只要六秒内前车向前行驶就会继续跟上，超过六秒，
也只要按一下方向盘的回复键就会自动起步继续跟着前车。
ACC 习惯了之后真的非常好用，有五段跟车距离可以设定，这个车距不是固定距离，
而是根据与前车的相对速度会自动调整，而这段时间的驾驶经验我也发现，
在高速公路变换车道时，系统会根据方向灯来侦测隔壁车道的车流，
提供驾驶在变换车道前的准备。
例如我打了右方向灯准备变换至右边车道，当右车道前车相对速度比我车速低时，
系统会先降速，到安全距离时我再变换车道，
相对的，系统如果侦测到隔壁车道的车辆相对速度比我的车速快，
只要我在原车道与前车保持在安全距离之上，会直接提速至一开始设定的定速速度，
如果在原车道与前车的安全距离不够则会维持原速。
简单说，旁边车道的前车速度比我快，系统会提速，比我慢则是会先降速，
驾驶确认车流路况再自行变换车道。
PA2 智能驾驶辅助系统则是在搭配 ACC 主动车距控制巡航外，借由转向辅助系统，
主动维持车辆在车道中央，如果遇到要超车时，打了方向灯，
系统会取消方向盘的主动控制，剩下 ACC 的功能与侦测会持续作动，
这时候的变换车道就跟前面说明的操作方式一样，变换完车道取消方向灯之后，
系统又会重新接手方向盘。
基本上，ACC 与 PA2 都能够大大降低我在长途驾驶的疲劳程度，只要手放在方向盘，
随时注意路况，而不必因为前车的速度不断变化而让我右脚辛苦的踩踏，
只是现在开高速公路都觉得自己是个废物就是。
不过有遇过一个状况，交车那天从宜兰开回台中的高速公路上，
发现有时候车道维持会偏，不会保持在车道的正中央，而是偏向某一边，
后来因为一些其他的状况比较密集回厂插电脑（后面文章会提到），
插了几次后就没这问题了，真是神奇。
ACC 再怎么方便，其实我认为也是有小缺点，
假设在高速公路上设定了 120 km/h 的定速，但前车的速度只有，100 km/h，
甚至更慢，当前车忽然驶离车道，前方又没车的时候，
系统会直接大脚补油门提速到 120 km/h，如果在舒适模式（comfort mode）还好，
但在敏捷模式下（dynamic mode）有时会让后座乘客吓一跳。
BLIS 盲点侦测系统对后方来车的侦测会以相对速度调整亮警示灯的时间点，
如果后方来车车速很快，会在比较远的距离时就提早亮灯，反之则是比较晚亮灯，
曾经有几次看两侧后照镜发现有车接近但没亮灯，查了手册才知道，
BLIS 在车速 12 km/h 以上才会启动，静止或刚起步时的车速较慢因此不会亮灯。
另一个比较有心得的主动安全科技是后方来车警示与主动煞停系统，
主动煞停是 XC60 T5 Momentum 小改款后才成为标配的功能，
很多先前购车的车主都说很想要有，但我已经被吓到好几次，
系统对于后方来车或行人的侦测距离有点敏感，很多次倒车时明明就不会撞上，
但电脑都会直接主动介入煞车，害我现在倒车或路边停车都很慢，
就是不想被系统主动介入煞车，外面的人或后车一定觉得我不会开车，
但换个角度想，总比撞上东西来得好。
抬头显示器的资讯显示也很清楚，测速照相机的提示可开启声音警示，
但交通号志的侦测像是速限提示，偶尔遇到国道同时出现最高与最低速限的号志时，
会抓到比较低的数字显示 60 km/h，但市区基本上都抓得到正确的速限，
或是校区附近的注意儿童号志。原厂导航整合进抬头显示器中满方便的，
但输入就满难用，我还是选择 Google map 与 Garmin 导航机。
三、关于操控，休旅车的高重心确实是我还在习惯的部分，而且车高，
开进小巷弄间又会更提心吊胆，比较难判断旁边的车辆跟自己的车距离有多远，
后来开久就差不多可以抓得满准，还好一有 360 度的环景摄影系统确实帮助很大，
虽然我觉得 BMW 的环景系统精美很多，VOLVO 还算是堪用，
可分别切换前后左右四颗镜头的视角，但没有子母画面比较可惜。
这台车在行经颠簸路段时的舒适程度算不错，
台中科博馆西屯路侧是一整条铺着造型砖块的路面，以前每次开车经过都是抖到不行，
换车后特地绕过去感受一下，基本上就像手机在屁股那种微微的震动而已，
不晓得是不是胎圈较大的关系，还是真的是有其设计的避震效果。
254hp / 35.7kgm 的马力与扭力对我来说已经很够用，无论是静止起步或高速再加速，
油门踩起来都感觉不到这是一台近两吨重的车，动力真的随传随到，虽然身为好爸爸，
但偶尔想要一点热血的贴背感还是可以稍稍满足，提速过程中的档位切换还算顺畅，
偶尔低速时会有小小顿挫感，但在吃了星，升级 Polestar 之后才发现，
开这台车可以更好玩，帐面上的马力与扭力只有提升一点，
但原厂调校的是包含引擎与变速箱整个动力系统，像是油门的回馈与加速反应，
换档的速度、精准度、时机点，提升引擎中段功率带效能，以及四轮驱动的扭力分配，
吃星后还没跑过山路，找个时间来试试看。
休旅车这高度在高速过弯时的侧倾一定有，但让我意外的是 XC60 居然没想像中大，
应该跟新世代 SPA 底盘的模组有关，不过我没那个屁股谈操控，
纯粹觉得这台车让我在过弯时很有安全感，方向盘转向满轻手，
但有时在停车时比较低速的情况下，方向盘打到底时会出现些微抖动，
这情况有不少车友也反映过，目前无解，但不影响开车心情。
四、关于空间与内装，休旅车的空间真的没有比较大，V60 529L 还多过 XC60 505L，
不过后车厢的平整与方正确实很好放东西，侧边利用凹陷空间来设计的网袋也实用，
业务有多送我一组狗网（行李箱隔网），可挂在 B 柱或 C 柱上方的孔，
满载或堆高行李及物品时，可以防止物品在紧急煞车时冲向前方的后座或驾驶座。
后车门的开启角度稍小有点可惜，但整体乘坐空间没什么好挑惕的，
本人身高半残接近一百七，老婆比我小只不到一百六，娇小如我们，
进了车室根本像在坐特选经济舱，副驾脚踏垫上方还有个类似商务舱可让脚伸直的台。
由于女儿才两岁多，全家出门的话老婆基本上都是坐后座，整个膝部空间大到不行，
副驾座椅再往前调整一些（前座可坐人的状态），我老婆还可以整个人蹲在脚踏垫上，
对于小个子身材的人来说只有爽。
NEW XC60 的内装质感没话说，化繁为简的座舱设计是最让我满意的地方，
取消了许多实体按键整合进中控萤幕中调整，
但我觉得冷气调整应该要保留实体旋钮或按键，会更加符合生活上的使用。
后座中间隆起的程度满高，不过因为后座挂汽座，基本上也不太有乘客会坐到中间，
目前没太大影响，但 B 柱上的冷气出风口就差很多了，
Elantra EX 的后座冷气出风口是在中央扶手后方，
由下往上的角度比较难吹到汽座上的女儿，现在 B 柱出来的风常因为太冷需要关掉，
但真要说，我最满意 NEW XC60 R-Design 的配置，
前后座共四区恒温空调，还有 B 柱上的出风口，才是最完美。
有一个让我最有感的就是 Clean Zone 纯净车室系统，
包含静电过滤技术与空气品质监控科技，我是个对脏空气严重过敏的人，
但在这台车内打喷嚏的频率实在是降低太多了，连我自己都不相信差异会如此明显。
已改为标配的全景天窗很爽，有人说久了胶条的老化可能会导致下雨天时的渗水，
但，有全景天窗就是爽，一直延伸到 C 柱的天窗面积很大片，白天的驾驶过程中，
整个车室的空间感之好是难以言喻的，
夜晚微微透进座舱的路灯更替夜色增添了更多氛围。
如果熄火后离开车忘了关闭电动遮阳帘，也会自动侦测车内温度，
如果温度太高，车子会很贴心的自动关上遮阳帘。
有多组的车内 LED 照明灯，投射方式采类似飞机座舱里阅读灯的设计，
光照范围会直接打在乘客的座位区域，在夜晚开车时不会因乘客开灯而影响驾驶，
这样的设计应该现在许多车厂都有，尤其在夜间的长途驾驶过程中，
后座的小孩要看书、玩玩具，或是吵着要做任何事情，往往都是非开灯不可，
这类聚光式车内照明对于有小孩的家庭非常实用。中控上方有气氛灯，
微弱的光线会洒在排档杆与置物箱附近，脚踏垫附近也有小灯，
方便在停红灯时捡拾不小心掉落的物品。
对我来说，这台车最值得的就是椅子了，医学专家所打造医疗等级的人体工学座椅，
虽然没有很厚的发泡绵，却一样可以有着非常舒服的支撑，
双前座多向电动调整座椅可各自设定两组记忆模式，
四向电动腰靠对于我长年腰伤在长途驾驶的过程中得到很大的解放，
双前座还有可电动调整的腿部延伸支撑装置，让大腿不会悬空，
整张座椅延伸到头枕当然也有安全上的设计，
透过能量吸收式椅背与前座经过特别设计的头枕，组成了 WHIPS 颈椎撞击防护系统，
这套系统会在遭受来自后方撞击时启动，前座椅背会向后降低移动改变乘客的坐姿，
减少撞击后引起的颈椎扭伤危险。
但头枕连接座椅的杆子太粗在生活使用上会有不方便的地方，
像是我想要从后座两个头枕下方挂个后车厢摆放雨伞装置的挂钩，
都找不到合适的商品，大部分都是设计给金属杆挂的车款，真是困扰。
五、关于保养与维修，一直以来对于欧洲车的状况其实都满了解，
基本上这些都是买车前该做好的认知与准备，
我自己的习惯是每个月固定分配一定的金额，
给车险、牌照税、燃料税、油钱、洗车、定期保养与可能的维修等等，
现在多了这台车，大概就是从原本的每个月一万变成两万，
每个月没用掉的金额就放著，当作未来的保养与维修基金，
只是 VOLVO 的料通常要等比较久，而且又贵松松，目前还没购买延长保固，
想法是前一两年先看看自己的人品再来决定要不要买。
六、曾经看过一句话是这么说的，VOLVO 的车如果有问题，
基本上不会对行车安全造成影响，但就是很多很琐碎的小毛病，
这部分买车前自己看很开，但真的遇到了还是会有点阿杂。
交车后大概开了五百多公里，仪表板就亮了废气排放系统异常的灯号，
通常这个号志的出现大概是含氧感知器出了问题，但好歹是新车，
亮了这灯感觉就是不好，第一次回厂插电脑，跑过一轮检查没有出现任何异常状况，
技师直接重设电脑数据就排除了灯号，开了一天没问题，第二天又亮了一次灯，
再回原厂检查，一样找不到哪边出问题，保养厂决定直接帮我更换新的含氧感知器，
保固内不花钱，终于在第三次之后就解决了这部分的问题，
就当作是过海时吃了一点海水，之后开了五千公里到现在也都很正常，
希望可以继续维持下去。
综观来说，这台 VOLVO NEW XC60 确实是台好车，
如果要中年圆梦，当然有另外的选择，
至少现阶段这台车可以完全满足我的工作、生活与家庭的用车需求，
每个人与自己车子的相遇都是久别重逢，更是难得的缘分，
未来几年，我们家的行车安全就交给这台车了。
B5/B6 新系列版本我没研究太多，但除了轻油电的部分，
功能、空间、配备等等，基本上都跟原本的 T 系列车款差不多，
以上的一点心得，希望对有需要的网友可以提供些许帮助。