专访 YES 来电：台湾准备好面对更“健康”的电动车环境了吗？
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https://technews.tw/2020/04/02/interview-yes-energy-taiwan-ev-next-time/
原文内容：
台湾在朝向电动车时代转型的过程中，有一些特别不健康的现象，像是充电不用钱、单
一厂牌市占超过 90% 等，所有人都知道问题在哪里，但我们真的准备好要解决了吗？这次
与 YES 来电团队的深入访谈，让我们更相信改变即将到来。
这一切要从最根本问题说起：“你现在为什么不换电动车？”这个问题的答案大致可以
分为两个，第一是电动车太贵，第二是充电不方便。车价昂贵的根本来自于电池成本，即
车身再怎么 cost down，组装再怎么两光（望向某厂），售价也没办法降到百万以内，只能
等待技术进步来拯救世界了。
更实际而复杂的问题，其实是充电，因为充电设施不足，车主对于能否到处充电有所疑
虑，自然不敢买电动车。充电设施为什么不足呢？因为电动车少，没有人愿意投资充电设施
，这是一个经典的鸡蛋问题，也是所有平台营运要面临的问题。
台湾又多了一个独家问题，我们不允许私人贩售“电力”，也就是说如果你不是台湾电
力公司，你就不能卖电给其他人，只能卖回给台电。在这个前提下，台湾完全不存在“充电
业者”，只能看其他国家的民营电力公司狂盖充电站，国内电动车主只能自求多福，想办法
在家里充电。
偏偏我们政府又规定，公共场所停车场需要设置一定比例的充电车位，来鼓励民众使用
电动车，如果你打开 YES 来电的 App，就会吓一跳，因为共有充电桩的数量比想像中多很
多，而这么多的公共充电桩还真的很公共，因为在这里充电，不用钱。
对消费者来说，当然很开心，买一台电动车，牌照税、燃料税全免，保养几乎不用，充
电还不用钱，买车还有政府补助，我还不买爆？
关键就在这，公共充电桩是为了满足法规需求的产物，它对于所有者来说一点好处都没
有，造成两个弊病：只盖法规要求最低限度的数量、不积极限制电动车使用。
无利可图，当然没有人要多盖，这是其一；既然充电不能收费，给燃油车停对于场地所
有者来说更划算，因此不会多加限制，只有柔性劝导，很多时候甚至是劝电动车别来停。
听到这感到绝望吗？还没完，台湾政府至今也没动过念头要盖真正的“公有充电装”，
中国、美国、英国与欧洲各国的政府都投入钜资推动基础建设，而台湾则是把责任丢给了“
停车场”。
在这个脉络下，经营充电网络，是不是有点傻？
YES 来电看见了什么机会？
“我们认为电动车已经是不可挡的趋势，提早布局充电网络，可以让我们取得领先优
势。”裕电能源车电事业处协理王柏棠表示，YES 来电将会成为全台湾最大的充电网，而
且这并非无利可图的傻子事业。
《科技新报》在这次专访中独家取得了能源局的公文，打破了目前公共充电无法收费的
。
https://imgur.com/OQJQtgz
▲ 经济部能源局的回函中表示，经营充电站属于服务，并非售电。
这份公文的大意就是，你自己发电要卖给别人，违法。但你提供“充电服务”，不是卖
电，怎么收费请自订，OK 的。
“我们可以计时收费，也可以计度收费，完全可行。”王柏棠说，这个法规问题已经解
套，YES 来电在最近开通的充电站也已经开始提供收费充电服务，让民众可以使用。
这里就产生另一个问题，别的站免费，你的站要收费，车主又不是傻子。为此 YES 来
电在新建的站点上，还加装了智慧地锁，必须透过 App 才能解锁停车，非电动车要占用就
要额外再支付费用，从而确保了电动车主的权益。
此外，之后新建的充电站将会完全连网，车主可以零时差的确认充电车位，以及目前使
用中车辆的充电进度，来安排自己的行程。同时也会导入后台支付，基本上只要透过 App
解锁充电桩，到现场只要拔枪插电就行，省下实体解锁与付款的手续。
目前他们的收费是以每分钟 1 元计算，功率为 7kW，以 Tesla Model 3 每度电跑 6
km 来算，在这边充电一小时 60 元，大约可以增加 42 km 续航。
“从燃油车跟加油站的角度去理解，会觉得这样听起来不太对，但是如果你的车所到之
处都可以充电，这一切就合理了。”王柏棠认为，电动车时代就像是把传统加油站解构成大
量小型的充电设施，以后不用特地跑去加油站，而是在路边、卖场、家中“停车即充电”。
因此他们预计要在 3 年内继续拓展更多充电站，充电桩要从今年目标的 2,000 支增加到
5,000 支。
但是现阶段，车主还是习惯加油站模式，所以直流快充是许多人考量的重点，而这也是
台湾电动车另一个问题，单一车厂市占 90% 的原因之一。
下一站快充：拓展非特斯拉站点
特斯拉的车固然有其优势，但在台湾另一个更明显的强项是它将近 20 座的
supercharge 超级充电站，提供了车主更大的灵活度。
摊开目前市场上已经在销售的电动车，包括日系的 Nissan Leaf、欧系的 BMW i3、
Jaguar i-pace、Benz EQC，他们的直流快充站加总起来还不到 10 个点，等于是宣判了这
些车主长途旅行的死刑。
“下个月 Leaf 会拥有北中南共 4 个直流充电站，设立在 Nissan 服务处。”王柏棠
说，随着电动车销量提升，车厂建置快充站的经费也会增加，第一阶段大概都会放在服务处
，“关键是让客人回来分享经验跟心得，车厂才有机会去改进，因为现在大家都还在学。”
▲ 裕电能源车电事业处协理王柏棠，是 YES 来电主要推手。（Source：裕电能源提供）
而下一个战场就是高速公路休息站，目前高公局已经在准备招标休息站的充电桩工程
与营运专案，YES 来电也将会参与竞标，而最大的变量就是特斯拉。
“公部门希望充电桩能够为多数群众服务，但台湾电动车有九成都是特斯拉，到底要用
什么规格，确实需要更多讨论。”王柏棠指出，站在 YES 来电的角度，他们当然希望能够
建置欧日规格的快充站，从推广电动车的角度来说，这样是比较健康的。但最终标案会交给
谁，也只能由政府与专家来判定了。
电动车要普及，充电网络势必要跟上，充电收费也是必然结果，不过台湾的车主们已经
准备好了吗？而费率决定权完全交给企业掌握，等于是把过去能源价格国有化的态势扭转了
，未来的生态会如何实属未知，但目前已经有两个数据可以参考。
特斯拉的超级充电站，在之前透露的数据中，很可能会以每度电 8～10 元来收费；而
YES 来电的 AC 充电桩目前则是每分钟 1 元（以 7kw 功率计算，每度也大约 8.5 元），
关注电动车发展的朋友，可以按照这个数据试算一下未来的能源费用，但不管怎么算，其实
都比燃油车低廉的多。
和油钱相比，这些充电费用如果能换来比较好的充电体验，像是即时资讯、更多站点与
周边服务，相信对于台湾电动车整体发展都是正面的好事。
心得/说明：(30字以上)
其实原本只是想要跟大家分享几件事情，但版规得全文转：
1. 除了特斯啦以外，终于有要做第三方直流快充站了！
2. 高速公路休息站标案也要开了！高速公路休息站有快充就猛啦！
（专访提到标案最大变量是特斯拉……除非特斯拉不用特规，不然公规的才能标吧）
4. 裕隆最近被炮成那样，至少这块有在努力做前期建置……还是给点鼓励
5. “停车即充电”基本上就是未来电动车的方向，你去哪里停车都可以充电不就解决里
程焦虑的问题了，不是一次开长途的情况下也不需要快充。
6. 看到特斯拉车主谴责其他车主超充不留给长途旅行用就好笑，特斯拉卖的车、盖的超
充，厂商自己不限制，你车主凭什么限制其他车主，这些都商业行为啊，甚至什么叫
长途旅行才能用？电用完就是用完了，超充用完回家后下次也是跑了三百多公里才去
[6~ 充，车主要抗议也是跟特斯拉抗议吧，顺便也笑一下政府规画2040年禁售内燃机汽
车，到现在配套少成这样……
现在看来很快就有其他直流快充站了，期许台湾电动车环境很快就会变得更好
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