Re: [新闻] 限制车辆排放?其实轮胎造成的污染严重10

楼主: YCL13 (静默)   2020-03-31 08:58:30
※ 引述《tamerin (魔法时间)》之铭言:
: https://imgur.com/SpPQCte.jpg
: 轮胎在磨耗使用时会形成许多细小微粒,这些轮胎微粒对环境造成的影响日益让人担心,
: 尤其是休旅车大行其道,这一类大型、车身较重的车款又会进一步增加轮胎消耗。而电动
: 车因为电池导致车重高于内燃机车种,因此也属于轮胎磨耗较严重的一类。
: 在规范内的废气排放污染物会限制在每公里4.5毫克以内,但是轮胎所造成的“非废气排
: 放污染物”(NEE)远远超过这个数字,最多甚至可以达到1,000倍。NEE已经被认定是车
: 辆交通活动所产生的主要污染之一,占了PM2.5的60%、PM10的73%。
: 推 rojin: http://0rz.tw/anloB,外文原文在此;其实还有几个因素, 03/31 02:19
: → rojin: 像是欧洲现在主流SUV、电动车因为车重、大台,甚至广泛使 03/31 02:19
: → rojin: 用便宜轮胎等等;最后再来说使用高品质轮胎和减轻车重会有 03/31 02:20
: → rojin: 效减少非排放污染。 03/31 02:20
因为这数据和我认知的差距实在太大了,所以忍不住简单查看一下,不过
没有找到这机构对此的完整报告,故只简略地讨论。
先说原文
Non-exhaust emissions (NEE) are particles released into the air from
brake wear, tyre wear, road surface wear and resuspension of road dust
during on-road vehicle usage.
所以可以认定这机构做的实验就是测这几项吧。
再来看看其他人(单位)的
以这篇为例:https://tinyurl.com/y52e7cop
其数据(节录)是
表1: Emission factors for PM10from tyre and brake wear.
mg PM10/km Tyre Brake
Cars Urban 8.7 11.7
Rural 6.8 5.5
Motorway 5.8 1.4
表2:Emission factors for PM10from road abrasion
mg PM10/km Road abrasion
Cars 7.5
只拿一篇不太准,再拿一篇
https://tinyurl.com/uyxdrmy
表10: PM10 emission factors of tyre wear reported in the
literaturefor LDVsand passenger cars(mg km^-1 vehicle^-1)
平均 6.3
至于PM2.5倒没有整理成表,就摘其中一篇都有研究的
Garg et al. (2000) conducted brake dynamometer tests in commercial
brake pads used in light duty vehicles and found
PM10, PM2.5, and PM0.1brake wear EFs
of 2.9-7.5, 2.1-5.5 and 1.2-3.1 mg km^-1 vehicle^-1, respectively.
再拿一篇 http://www.soliftec.com/NonExhaust%20PMs.pdf
表1 Comparison of non-exhaust emissions for different vehicle categories.
也是摘录
Simons(2013) Per vehicle kg
Total wear (mg/vkm) PM10(mg/vkm) PM2.5(mg/vkm)
Tyres 0.0573 0.00408 0.00286
Brakes 0.00445 0.00396 0.00174
Road 0.00979 0.00490 0.00264
这篇有再多做道路,看起来超低是因为还有再除车重,大概乘上 1000~2000
即一般车辆了。
看得出来这根本是数量级的差距了吧,那会造成这个差距的不同来自什么?
很明显地,应该是这机构多测 resuspension of road dust一项吧。
回到举的第一篇,其最后有附上法国的铁路系统
PM10 PM2.5
g/km g/km
Brake 5.0 2.3
Wheel/track 3.4 1.0
Contract line 0.16 0.02
虽然作者觉得数据可能是错的,不过考量铁路的车轮和煞车系统比一般车辆
多非常多,我到觉得是合理的,要看的是轨道产生的就比一般道路系统多一
些,不过考量能载的人,其实就低非常多了。
最后,这机构把扬尘怪在车子上合不合理我就不讨论了。
作者: Scape (non)   2020-03-31 09:05:00
推分享,看来比起扬尘,轮胎/刹车磨耗的污染根本微乎其微
作者: chandler0227 (钱德勒)   2020-03-31 09:05:00
那篇说千倍是很有问题的 大部分研究资料都是NEE约等
作者: Scape (non)   2020-03-31 09:06:00
文章却想把风向带成是轮胎/刹车的锅 = =
作者: chandler0227 (钱德勒)   2020-03-31 09:06:00
于废气排放的PM 不过也有说排气法规严苛后PM主要来源变成轮胎/煞车/扬尘比废气排放占比大
作者: rojin (rojin)   2020-03-31 10:07:00
推研究精神;其实我觉得原文那篇,主要是想提出论点依据,让市场淘汰那些 budget tyre,毕竟欧盟部分国家轮胎市场的premium 快被 budget嘎轨 XD
作者: retu77 (Jason Ji)   2020-03-31 11:08:00
问题是高阶胎不一定耐磨啊...
作者: rojin (rojin)   2020-03-31 13:18:00
premium就看成高阶品牌,几个大牌也是有耐磨胎;欧洲的budget tyre多半是其他地区生产的杂牌 XD
作者: chencjj (神骨鸡好好吃)   2020-04-01 10:25:00
你轮胎系喔

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