※ 引述《pp5434 ()》之铭言：
: 管你叫做定速还是跟车，
: 还是更屌的自动驾驶。
: 我坦白说是真的不懂。
: 我刚刚才开一趟台北到高雄。
: 我看到的车形形色色，那种开车习惯，
: 我看十台有一台开定速就了不起了。
: 大家都头削得尖尖的，有缝就钻，
: 有空隙就切。
说不懂那就好谈了，因为你真的不懂。
这个叫做钻车者偏差/我开太慢偏差
请参考幸存者偏差
: 反正大家都觉得跟在后面会死一样。
: 既然这样，
: 为何还要在意车有没有定速呢?
云何偏差？
我们先假设，国道上面：
90%车没有跟车装置/习惯
10%车 有 跟车装置/习惯
在莫约三个小时的旅途之中
同一时间中，你前后能观察到的车辆大约是20~40台
会吸引你注意的车是什么呢？
首先10%有跟车/定速绝对不会吸引你的注意
因为跟车装置的设定值，大多低于等于限速（110,100,90）。
剩下90%的车是什么？
A.大货/大卡，因为大所以保持距离
B.龟车，因为龟所以要闪
C.正常驾驶，因为正常所以其实不太注意
D.快车钻车，因为快所以在整体动态中特别显眼
这上面ABCD，我们最容易注意到的是B,D
因为速度差的关系，造成整体稳定车流中，有突出的视觉感。
其中B属于遗忘型！为什么？
因为在开车之中，人类的心态是往目标前进；
B类会被我们归类为目标失败；同时，
D类会被我们归类为目标达成。
所以简单来说，就是偏差。
加上心理概念的加成，我们会特别注意D类车，即便他们只占3%-5%
所以就觉得国道上人人都在钻车
实际上，稳定行驶的车流，大约是90%左右，不管定不定速
只是我们观察不到、也不在乎 XD
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回到正题, ACC/AutoPilot/跟车到底好不好用，需要在乎吗？
这要先厘清跟车系统到底是干嘛的？
讲单的说，他是一套辅助装置，
就像是请个呆板的人帮你开车一样
它很老实的用它的方式开，只是有时候会出错
所以我们要看着它开！
看着它开车跟自己开车，精神上的专注度大概是20:80
所以，这系统绝对是解决疲劳驾驶的一大助力
在台湾地方小，顶多就是北高。
在欧美地区，一天通勤就要3-4小时的不在少
加上接送小孩，一天开160公里都是小case
所以，结论就是
用过就回不去了！