小弟我键盘车手，连劲战都没有。
但还是有些想法想跟你分享～
先这样说，
“设计没有最好，只有最适合”
先以性能考量，大排量性能
虽然说大排量，但现在的环保法规限制
我觉得3000就能算是大排量了
我私心认为V6/L6应该是主流，
再往上V8,V10,V12,W12都算是高端车跟超跑了
性能都不用说，肯定强的。
至于节能方面，不敢说很好，
但能透过法规查出来卖，应该都有一定水准
要节能L4,L3
现在节能当道，各种L3引擎都在出现
那你说的V4有什么优点呢？
长度短？跟L3比起来应该不会差太多
配重？我看底下留言有人说V4重心相对高
我知道配重在重机上的优势是可以“集中”
有利于重机操控，
但汽车的话，应该是重心越低越好
所以水平对卧，电车的电池在底盘布局。
都算是优点
但缺点呢？
汽车厂应该做V4的经验相对L4比较少
要更多的研发成本。
再来物理上要多了更多的零件
多了凸轮轴跟其他零件（对不起我只知道凸轮轴）
还有更多的震动问题要克服？
相对成本应该多了不少
现在车电子零件多，成本也高，
还要增加更多的动力单元成本。
这应该是不会被考虑的事情。
至于模组化
稍微观察一下现在的车辆动力编成
以我喜欢的BMW来说
2.0 低出力/2.0一般/2.0高出力/3.0
再上去V8什么的离我比较远，就不谈了
3款 L4/一款L6
就能打遍很多地方了
零件还可以大份量的共用
成本可以节省很多
那混合动力呢？
现在很多车厂都有L3引擎
用L3引擎加上电动马达就好了
你看i8那1.5+电动马达的“超跑？”
所以认真说起来，
V4真的是很没有理由生产出来的东西
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言
: 有V6、V8、V10，也有V12
: 现在怎么没有V4引擎呢？
: BMW把引擎模组化，每一个汽缸都是500CC
: 从3汽缸、4汽缸，到6汽缸，就跟积木一样排列而已
: 那么每一个汽缸都做一样大(比如500CC、600CC)
: V4、V6、V8、V10、V12也可以像模组化一样组合
: 做V4引擎的好处就是长度短，配重好
: 尤其是油电车流行，加上马达就太长了，影响配重
: 做成比较短的V4就解决了
: V4引擎应该才是新世代最好的设计
: 怎么没有人做呢？