※ 引述《pp5434 ()》之铭言：
: 最大的问题就是超充的普及度。
: 如果没有超充，再帅都没用。
: 你说在家充杀小的。不是解答。
: 休旅车就是要开出去玩的。
: 开特斯拉可以环岛，没电去超充补一下电。
: 补个20-30分钟，上个厕所又能再战。
: 其他牌子可以这样吗?!
: 不行麻。
: 一般目的地充电少说7-8小时起跳。
: 不只环岛不实际，连北高都不实际。
: 到台东玩中间说不一定还得过夜。
: 这...休旅车捏?!
: 所以，没有超充，注定是卖不赢特斯拉的拉。
I-Pace 现在要抢的应该是 Model 3 和 正在等 Model Y 的消费群； Model X 的价格和
七人座的产品定位，会买得起 X 的车主会 cross shop GLE 或是捷豹家跟 X5 竞争的产
品，也可能考虑路华的 Velar ?
在车格上根本不会考虑 I-Pace，而且 Model X 现在根本没有销量，
要抢市场也要跟有量的抢，抢一个月销量不到 100 台的是在搞屁喔？
I-Pace vs M3 vs MY
Cross over vs 轿车 vs 台湾还没上市
高级车的内装设计vs 类似 Ikea 简化的内装
其他优点... 冷门车，有品味？
超充真的是超重要，因为台湾的超充算是密集，利用80%以内高速充电的特性，可以选择
在没排队的超充站充个 15 分钟到 80%，就可以跳过大城市的排队超充站；
建议其他电车品牌应该要合作在各地的经销商安装 DC 快充，奔驰可以去BMW 充电，Lexu
s 可以去日产充电，以经销商在各县市的密度应该会比较有竞争力（现在经销商安装的 D
C 快充应该都是 J1557，可以互相通用，但是不是该品牌车要充电会给充吗？）
至于电车里面只有特斯拉的电池容量衰退率可以达到 5年高于 80% 又是另外一个故事了
；之前美国有发现 Nissan Leaf 才两年旧电池的容量就掉到低于 80% ；问题有可能是出
在电池的温控系统设计不一样，特斯拉在充电之前会先将电池加热，以减少电池在充电时
的耗损？ 或是特斯拉的在车子实际内装的电池比较多？ 所以才会可以在紧急时透过软件
解锁增加续航力？
特斯拉不是一台好车，公差烂、无嘴猫外型，但它是目前市场上最接近未来车的 First P
rototype，如果可以的话我也希望可以开捷豹，只是特家的 AP 用过了就回不去了
希望外来某的辅助驾驶系统可以取名叫 B.L.A.C.K
这样子广告词就可以说
Once you go B.L.A.C.K, you can never go back