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老柴油大货车排PM2.5是中火5倍 挨批汰旧太慢
根据空污排放清册统计，全国一、二期柴油大货车全年排放的细悬浮微粒（PM2.5），相
当于五座台中火力发电厂全年排放量，氮氧化物相当于四座中火排放量，是空污主要来源
之一。环团批评相关防制太消极，学者也建议有必要加强柴油大货车的减排措施。环保署
坦言，确实有改善空间，将修法让更多车主愿意申请维修保养补助。
柴油大型车PM2.5 居污染源之冠
全国约有八万辆一、二期老旧大型柴油车。成大环境工程学系教授吴义林曾帮环保署调查
全台PM2.5来源，发现大货车排放PM2.5全年占比达百分之九点五，高居各污染源之冠。
中兴大学环境工程系教授庄秉洁说，PM2.5超过每立方公尺廿五微克时，肉眼看远方会觉
得灰灰的，超过卅五微克将“雾濛濛”，五十四微克则达“红害”。一月初发生今年空污
最严重事件，但在未达红害且中火减排七成情况下，许多人仍感到空品不佳，就是因当时
PM2.5为四十一微克，其中十四微克来自柴油大货车。
大货车使用寿命 港、星立法限制
庄秉洁说，政府目前虽有补助大型柴油车汰旧换新，但速度不够快，建议“先倡议后管制
”，减少老旧柴油大货车上路机会。庄秉洁说，大货车寿命长，香港、新加坡都立法限制
只能使用十五年，台湾除了汰旧换新外，应思考一步到位鼓励使用电动大货车。
针对学者指柴油大货车空污等于5座中火污染说法，桃园柴油大货车司机认为把空污怪罪
油大货车说法太牵拖了，政府淘汰环保1、2期大货车补助诱因差，车主无力负担。图／资
料照片
环团：推电动车 加强沟通、配套
台湾健康空气行动联盟理事长叶光芃说，法国为了改善空污，去年开始禁止车龄十三年以
上的柴油车进入巴黎市区，直说台湾太消极。行政院三年前原拍板二○三五年机车全面电
动化、二○四○年汽车全面电动化，却因业者反弹就收回政策，应加强业者沟通或提出配
套，而不是大开环保倒车。
吴义林说，连中古柴油大货车也要几百万元，汰旧换新补助几十万元，车主负担仍大，诱
因明显不足，应直接修法管制老旧柴油车，再提出配套补助相对弱势的车主。争好气联盟
发起人许心欣建议，可暂时调高移动污染源随油征收的空污费用，透过增加空污基金来补
贴柴油大货车汰旧换新，之后再调降回来。
环署：将修法简化维修补助流程
环保署说，近三年已汰旧换新三万辆，今年目前又汰换两千辆，“速度算很快”。至于去
年起补助大型柴油车维修保养引擎系统、喷油嘴等设备，但半年来只有六辆车申请，环保
署坦言有改善空间，将修法增加维修保养项目并简化流程，让更多车主愿意申请
心得/说明：(30字以上)
其实个人是支持老车无罪这种说法
一些老车、有纪念价值的车款对于人来说不只是工具更有情感上的连结
所以要全部强制性淘汰不是好的做法
但是以营利为目的大货车、大卡车等不能以"老车无罪"这种说法不愿意汰换
产生了这么多的空污等于是将你的成本外部化给社会大众甚至健保去承担