之前在网络上看到这篇文章：
https://www.carstuff.com.tw/group-test/item/30966-mitsubishi-s-awc-subaru-sawd.html
内容主要是介绍SABURU的SAWD和Mitsubishi的S-AWC系统
并且在结尾的地方做一个比较
看完文章以后，对日系这两大四轮传动系统感到蛮好奇的
他们各自有厉害的特色
但这篇会不会把S-AWC过誉了些？
因为我有点好奇，一般人开的时候分得出两者吗？
如果一般人开不太出来，那反而是有水平对卧引擎的XV更好操控吧？

你可以自己去开开看不就知道了XD

SUBARU的车有模组化底盘和对称结构 在操驾上好开也稳定

SWAG

SWAG +1 赞赞的

应该是喔水平对卧引擎现在只剩下SUBARU和保时捷重心压低车子比较好开

敏感一点会有差，悬吊也是，有人说扭力梁没差，也有人不爱

开过XV 过弯感很舒服 行云流水那样

我以为楼上SWAG之后会说梦梦 XDDDDD

SUBARU全车系都是这套SAWD 三菱？除了日蚀没一台能打

subaru这种对称式的四驱你会很敢大踩油门，因为他也不会因为突然的动力扯方向盘

差点推“谢谢大大分享”

SWAG比较优

Swag+1三菱厉害的车是台湾没进啦...pajero sport或是L200 triton 如果进了配那套系统就棒棒

麋鹿测试日蚀大胜XV哦，所以感觉不准XD

swag什么梗啦？？？swot分析？

之前才讨论过麋鹿测试... 麋鹿测试是测ESP跟操控感没有太大关系....操控感是指失控前的感受 麋鹿测试是测ESP介入后的动态

WSAD

486变丰田家小姓，三菱跟丰田集团有钱有资源吹一下也不意外

速霸陆还是有出前驱车啦

我爱梦梦

tnga底盘比swa什么更重要有tnga就没有懦夫

swag哈哈哈哈

水平对卧引擎反而更开不出来

funnyg

在tenga面前都是不值一提的东西

三菱Pajero出来 速霸陆只能去填海

D我记得是时速 60km/hr 的时候把...

我都玩tenga

又有台客仔爱捧麋鹿，麋鹿又不是什么操控指标

正sawc比较强没错啊 但日蚀那套跟evo没一样吧？就跟森林人一样没用sti那套sawd

SWAG比较吸引人。

速霸陆就出了一台BRZ以后就不能嘴全车系SAWD啦。其实不管XV/森林人那套SAWD(act4),还是日蚀那套SAWC,硬件都没什么值得一提的。核心都在软件。至于操控嘛，自己去试试比较准，网络嘴太多没意义。 我同事开他爸的森林人，一样说感觉不出来水平对卧差在哪，一样感觉不出全时四驱有啥用。网络上开得一嘴好车的人太多，结果过弯都煞到车快停下来了。怎么每个网络上都捧森林人开起来像轿车，过弯多行云流水，我怎路上看到的森林人都跟RAV4一样龟。

SWAG+1

不相信一堆真的开subaru的乡民却相信一个开老爸森林人的的同事？感觉不出全时四驱有啥用？我光东北季风下开高速调整前后动力分配就可以有感觉了，有awd没awd会没差别？

日蚀那套比XV高档也，要比Wrx吧

SWAG 比较优

SWAG+1

森林人最好是感觉不出全时四驱 过弯还可以带油门诶

最好感觉不出来 自己开过就知道了 要踩煞车多半是前车在踩逼不得以才踩的多 Subaru过弯真的舒服 其他车我是只开过Q50 focus 来比的 更高级就不知道了

之前不是奔驰还米浆调查，大部分车主前后驱都分不出来

一堆键盘，硬件没什么值得好提这种虾话都说的出来？键盘车手的意思是Subaru这套软件套用上去Rav4二台车过弯能力就一样啦？多上山跑跑，跟一下Subaru跑在后面再和其他车种比较一下车辆动态键盘手看不懂没关系，煞车灯至少看得懂，光踩煞车

日蚀那套AYC我记得之前不是有人分享所谓的过弯内外侧轮

的频率就少很多。真的要跑二个弯就可以拉开了

控制指的就是侦测到打滑时自动煞内侧轮吗跟EVO车上那套AYC差很多吧，这篇文在这点写的很模糊

四驱跟前驱过弯感觉根本不一样后座感受差更多四驱可以山路开到后座睡死

回楼上 SAWD 还是会晃啦（后座抱怨）只是跟前驱比的话

我觉得过弯侧倾差很多啦

发现几个老司机

swag赞