Ford这个案例和Tesla感觉是不太一样的
设计本质的缺陷和品管/产线公差是两个事件
设计本质的缺陷在产品上很多基本上无解
现代产品越来越多零件也越来越精密，你说为了商誉就直接下架阿
你以为商人不想吗? 问题是前期投入研发+产线建置已经都洗下去了
你要他回收+下架的沉没成本期望值>后续可能的保固/法律诉讼成本
商人当然选择继续卖.......
所以你会看到那几颗乾式DCT为什么明明就知道有严重的设计缺陷
可是商人还是硬要卖，至少要撑到折旧折完
况且汽车有更为严谨的法规，要备料多少年之类的，所以产线成本是很庞大的
至于福特这种赌命的设计还敢继续卖也真的是心脏大颗XDDDDDD
福特在这个事件上最糟糕的部分就是该设计不良造成安全性的问题
不过回顾历史，就算日本车厂也干过这种事就是了 (三菱)
而且他们还遮遮掩掩了三十年以上
近代比较有名跟安全性有关的瑕疵就是丰田 Hybrid系列吧
当时那个暴冲事件原本还想推给脚踏垫XDDDDD 但后来发现是整个系统的问题
最终没记错的话Toyota付了12亿镁跟美国政府和解
不过事件中间丰田章男带领下，Toyota确实做出了非常大的改变就是了
(根据当年的报导，丰田章男其实很不爽那些前朝老毒瘤)
回到Tesla，目前看到Tesla那些所谓的瑕疵都是比较偏向公差
在安全性上面比较少看到主要的关键性问题
老实说Tesla假如真的有这方面的问题，早就被传统车厂+美国汽车工会打到烂掉了
Tesla的车扎扎实实的威胁了销量，无论是德系的性能车或日系的Hybrid
Tesla的问题比较偏向于高度自动化生产设备+过于仓促的生产时程+极度缺乏经验
高度自动化生产设备就是要在错误中学习，我是怀疑Tesla产线大量使用学习系统
必须要收集一定的量和数据之后会逐渐做自主调整
仓促的生产时程就比较没办法，上市公司+庞大的现金压力+老板超高的标准
配合缺乏经验所以才会造就那些离谱的公差
当然，这个价格等级的外观公差是令人无法接受的
只是我必须要说，QC放行这件事情在各行各业其实都是小事XDDDDDDDD
前面提到那个设计瑕疵知情不报才是最离谱的
※ 引述《Pellaeon (秋风孤剑李鸿章)》之铭言：
: 先说
: 虽然我只爱老车
: 对电动车完全无感
: 甚至对疯狂传教隐恶扬善的宗教狂热粉丝很反感
: 但我还是要说句公道话
: 其实传统大厂也搞过这种事情......
: https://i.imgur.com/C4vMUo0.jpg
: 1970年代 福特发行上图车款 Pinto
: 该车有个致命瑕疵
: 油箱太后面 且太接近排气管
: 加上未使用足够防撞的保杆
: 以及材质的粗心大意
: 造成“只要被追撞就可能烧起来”的危险
: 根据后来研究
: 时速25英里（约40公里）的追撞
: 就会让油箱破裂漏油
: 接着被火星或高热排气管引燃 直接爆炸
: 一开始没有受到重视
: 直到一个小女孩在1972年发生事故
: 被后车以时速约30英里（约50公里）的速度追撞
: 车辆起火爆炸 小女孩重度灼伤
: 透过好多次大手术才保住性命 但也容毁肢残
: 事后福特给予的赔偿太少 引起美国广大关注
: 调查后才发现更惊人的事实
: 福特早就发现这项疏失
: 但他们预估 假设达到目标产量一千两百万台Pinto
: 他们要花1亿3750万镁才能改善
: 最后福特高层算了一下发现
: 即使加上所有所有赔偿
: 包括医疗、抚慰金、车损
: 最多也只要花费4953万镁
: 于是他们决定把4953万镁编入“开发预算”
: 这个极度冷血可怕的决策被发现后
: 福特被迫将已售出的150万辆Pinto全数招回
: 陪审团判决福特罚金近1.3亿镁
: 也就是当初福特想省的那笔改善费用
: 而福特品牌形象也遭到重创
: 久久未能洗白
: 所以车厂对于品质的坚持
: 除了以前的双B或高级品牌RR 宾利
: 还真的不好说
: 尤其这几年的环保材质与抠死荡
: 就算比特牌好
: 也不见得比自己以前好啊
: 毕竟用心造车不见得会赚钱
: 看看精美的W140
: 不计成本开发制造
: 结果亏爆QQ