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为什么咱们会特别挑这个时候撰写这篇呢？
记得在去年，也就是前往德国参加2019法兰克福车展时，除了为各位带来一系列一手报导
之外（延伸阅读：2019法兰克福车展）另一项重任便是驾驶著这辆由Mercedes-AMG缩
推出的性能房车E 53 4MATIC+，展开横跨三座城市的试驾之旅。从城区到郊外，除了该车
款本身所具备那三厢四门便利性，更充分体验了在Autobahn无限高速公路奔驰的同时理解
何谓绰绰有余。只是相较之下，当咱们的旅程抵达Nürburg纽堡之后，却又因其蜿蜒的德
系山道，以及那号称“绿色地狱”的Nürburgring纽柏林赛道，使之对AMG的造车工艺又
有一丝深刻的体认。
然事隔半年，毫无意外地Mercedes确实在2020日内瓦车展期间推出了小改款的E-Class系
列，唯一无法估计的是因疫情缘故使得这一年一度的国际车展临时取消，但新车发表的脚
步倒也未受影响，甚至作为E-Class高规领域的E 53车系也同步进行调整，这也让咱们忆
起半年前那刺激又富有乐趣的体验，并趁著小改款车型于海外初现身之际，以旧看新、回
顾其个中变革。
事实上，由于本次2020年的调整仅为小改款程度，因此大体上E 53 4MATIC+仍维持在相同
的体格水准，以当时试驾的规格为例，长4,959mm、宽1,860mm、高1,447mm，以及2,939mm
的轴距自然不在话下，甚至包含540L的后车厢空间，整体来看无疑是款相当称职的性能房
车。也因此Mercerdes确实在以上环节无须特别替E-Class进行太过大变幅的更动，但就视
觉样貌来看，原厂确实也在此部份下了不少功夫。举例来说，原先类三角并顺着倒梯形水
箱护罩切入延伸的头灯造型于2020年后更替成类似CLS、甚至是AMG GT的类椭圆式，且日
行灯从带有抛物线弧度的设计改为L型具切角的设计，甚至前气坝还因此改为正梯形呈现
，并单肋星芒式水箱护罩亦改为直瀑式呈现，这也让E 53修饰出更符合当世代车款的家族
外貌，即便少了点房车气息但却也因此多了一分跑格感受。
此外，当时试驾车款所呈现的大片式的三角尾灯，如今在没举办的日内瓦车展后也换成类
似CLS的收窄式双片型态，但仍维持类三角的形式，且下缘依旧维持左右四出排气管样貌
。至于部分装饰细节，包含饰条、鸭尾等，则会因各地规格不同的缘故进行微幅调整，但
骨子里的火爆性格则同样难以磨灭。
值得一提的是，由于规格版本等因素，当时试驾的E 53 4MATIC+虽然采用的是AMG五辐双
肋式轮圈，但19吋的配置下居然提供的是很轿车的Michelin Primacy 3配胎，并以前
245/40R19、后275/35R19来呈现。尺寸的部份是按照原厂规格配置确实无从争议，但这此
般胎种选择装在E 53 4MATIC+倒显得有些违和，从一般通勤观点来看虽然以属足够，但倘
若要充分展现该车款的能耐到显得有些可惜就是。
至于内装部分，以2020年式小改款来说，以全双肋呈现的三辐式方向盘应该可谓式本次内
装调整上最为有感的一环，其次则是鞍座上的触控板造型，去年于德国试驾的车型为旧式
的亮面厚实规格，如今则采新世代雾面平整化来呈现。至于内装饰板、座椅造型，乃至双
萤幕尺寸等细节，则同样会依照各地市场需求来加以调整，因此在动力并未大幅更动的情
况下，从这辆E 53 4MATIC+来预测小改款后的性能表现，相信仍有相当的说服力。
也因此在改款前后皆采3.0升直列6缸涡轮增压汽油引擎的配置下，小改款后的版本如今确
定亦具备48V EQ Boost轻邮电复合科技因此能额外拥有22ps的最大马力。然单就引擎本体
所榨出的表现来看，320kW（435ps）/6,100rpm的最大马力以及53kgm/1,800-5,800rpm的
扭力输出也同样是可圈可点，至于透过AMG Speedshift TCT 9速手自排变速箱和4MATIC+
四轮驱动科技，只能说此世代的E 53本就具备相当的战力，于公路到乡村等路段，皆令驾
驶感到得心应手。
在直线加速方面的表现，尤其在部分没什么限速却又必须跟上车流的路段上，油门深踩、
急起直追所带来的贴背冲刺和响彻云霄的厚实声浪，如今回忆起来仍言犹在耳，只是可以
明显发现的是，顺着绵密9速变速箱的齿比变化，虽然驾驶仪表已全然电子化，但转速指
针的高低起伏皆代表着车辆正进行频繁的换档做动，但基于车辆对此刻为巡航状态的判读
，可以发现除非油门刻意大踩控制，否则E 53 4MATIC+依然是以低转呈现，这除了让其具
备较具能源利用效率的油耗表现（看看德国那精美的油价……），更让驾驶能在该从容的
时段感受到即使是AMG也能在驾驭过程倍感惬意。
然而这一切的舒适畅快在进入Nürburgring纽柏林赛道则又全然变了样，有多刺激如同先
前提供的360环景连结，点入后便可供参详（延伸观赏：【朝圣直击】一秒置身绿色
地狱！纽柏林赛道360度实境体验）。只是首先要提及的是，在轮胎抓地力表现不似一般
性能街胎的情况下，其实这点可谓是奔上该赛道最令人忧心的一环，而如何维持热度但不
衰竭的轮胎管理，则须得视为车手的重要课题，好加在这此方面的表现咱们仍有一定程度
的水准，加上4MATIC+的助益，纵然于部分高速弯道上因此产生得格外留心的侧滑位移，
但整体来说E 53仍提供了相当的稳定性，入弯即出的流畅感受使驾驶有着深具信心的行车
线掌握。
就绿色地狱的整体赛道规格来看，其设定并非高速取向，因此在切换至Sport+模式、并手
动采换档拨片操控时，维持中高速区段并不失力道的状态才是攻克Nürburgring纽柏林赛
道的最佳解答。纵然这同样无法让引擎肆意嘶吼、大展拳脚，但一方面转向能妥善顾虑过
弯之际所面对的牵引与拉扯，再者驾驶还有充裕的心思觅得眼前的最佳路径，只能说E
53 4MATIC+不愧是相当称职的轿跑综合体，而这也代表着在该款车进行颇具幅度的小改款
后，在尚未公布更多微调细节前，就整体战力来看，AMG……肯定是不会让人失望！
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+基本规格如下：
引擎形式：3.0升直列6缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：320kW（435ps）/6,100rpm
最大扭力：53kgm/1,800-5,800rpm
变速箱：9速手自排变速箱
前轮悬吊：多连杆
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得/说明：动力换成3.0升直六加上EQ Boost，零百加速只要4.5秒，动力看起来好威啊!
再加上顶着三芒星的光环，无论开价再高都一样会有人买单
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