市面上的PHEV大多都是节能取向
但最近似乎有越来越多强调性能得PEHV出现
EX. Volvo T8、Porsche e-hybrid、VW GTE、
目前想到2个问题、如果购买这类PHEV车款主要
是为了性能、那如果车载电池没电、会只剩下纯汽
油引擎的动力输出吗？ 动能回收的效率？
ex. GOLF GTE是1.4T（150Ps)+85kw电动马达
=245ps综效输出、电池没电只剩下150ps？
还是正常行驶动能回收都会让电池持续充电、
使车子综效输出可以维持最大245ps的输出呢？
想说如果为了性能而买、
但超过50%的行驶都是没
电的状态而不能享受高性能、
那好像就丧失意义了。
谢谢各位回复
延伸问题
1.PHEV应该最好家里或是上班地方
要能充电才有意义？
2.PHEV相较于纯电动与传统HYBRID
好像有电尴尬？主要是评估还不想买纯电动车、
但想开有马力的车、同时对节能又想兼顾
性能款PHEV好像这类资讯较少

分类

PHEV

每台车充电逻辑都不同很难一概而论，不过确实是电池没电了就不会有马达动力，而充电问题有的会用引擎充电、有的会用动能回收充电。但是这一般效能都不是很好，因为PHEV搭配的的电池都比较小无法高功率充电只能慢慢充，所以一但电池用完想要有最大马力那就必须停下来充电。但一些真正的跑车就不一定是这样。

我开p4算然不是phev不过只有一直纯电行驶 电池才会渐渐见底 开高速的话 会一直充电

换个现实面想，90%的时间都用不到全马力，甚至一半都不到再者多数油电车系统不会让电池没电，所以理论上随时都能提供全性能输出的，只是无法持续很长时间

要发挥PHEV 的优势终究还是要有地方充电才行，否则光靠光靠引擎充电或动能回收那就跟一般油电车没两样，不会有那些宣传的最大性能或者持续时间很短。

同iamspy，全马力在一般道路行驶能够出现的时间占比很小

我开ct只觉得爬坡要开到一百很喘就是

这类车大陆很多，台湾就真的很少，不太需要担心充电的问题，回充基本上都算蛮快的，除非你切换了一些特殊模式（每台车不一样）我开过印象比较深的就是比亚迪的唐，还有MG6，这两款都还不错。要把电真的都喷光其实没那麽快。但是落差真的很大：有电法拉利，没电拖拉机…当然如果公司跟家里都能充电是最好譬如唐，综效马力差不多600匹，一般在路上全油门不太可能超过20秒

T牌油电如果电掉到两格 车子开始强制充电 车开起来就明显的比原本重拖

ㄥ牌的hybrid也是，电量过低时引擎会强制帮电池充电，此时车子动力极差，我都踩到快4000转了还是跑不快

不过通常会电量过低都是在市内塞太久高速公路上通常是常备6格以上电量前者也不太care到底跑得快跑不快了.....

等RAV4 PHEV上，性能款