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以拉丁文中“阶梯”来命名的Skoda全新座驾Scala，作为2020年品牌首发钜作来说无疑
是相当备受注目的车款，除了在台湾可视为取代Rapid的全新车款之外，其特别在5门掀背
级钜中格外强调车内空间的设定还真是未演先轰动。也因此在台北车展亮相并举办线上发
表会之后，咱们也随即抵达位于屏东的小琉球参与这场别开生面的跳岛试驾之旅，在靓丽
海景与山峦叠嶂之间，浅尝1.0 TSI豪华动能版的真实魅力。
在开始细细品味之前，首要提及的是skoda Scala的前身－Vision RS。这款先前于2018
年巴黎车展中亮相的概念车款，其实当年已大抵奠定现今Scala的诸多设定，包含基础造
型、车格定位等，唯保杆及较前卫的部份中控设计与量产的Scala有所出入之外，只能说
大体来看还真别无二致。也因此不同于概念车时期更多斜向切角的锐利线条，Scala则形
塑出平实但更亲和力的保杆样貌，然不论是下气坝的蜂巢造型网格以及全LED灯组的配置
，skoda一如既往地为车迷们顾虑既有的配备与视觉细节，甚至俐落样貌的类三角头灯下
方还刻意形塑折线，皆可视为将oda所强调的水晶切割以更具体的方式来呈现。
此外如同概念车时期的设定，在采用VAG集团的MQB A0共用模组化底盘下，Scala的出现无
疑是将该底盘的放大能耐发挥到几近极限的程度，在全长4,362mm、车宽1,793mm、车高
1,471mm的设定下，2,649mm的轴距正是令车室空间有感扩张的一大功臣，并且营造出类
Wagon视觉但却是不折不扣的五门掀背设定。值得一提的是，MQB A0共用模组化底盘其主
要不可调的部份在于前轮轴到防火墙、也就是中控台前的空间，虽然这限制了该款车的引
擎容纳幅度，但在现行1.0和1.5升的配置下其实还算能够满足多数使用者的需求。
然而再进一步地检视其细节规格便可以发现，以本次试驾的skoda Scala 1.0 TSI豪华动
能版为例，除了在众多钣件结合上同步导入德国工业4.0的雷射焊接技术外，A柱、B柱等
处还特别施以高刚性热冲压钢材达20%以上，这就是为什么Scala能在撞击测试中轻松获得
五颗星的殊荣；而簧下设定方面，在采用17吋轮圈上，原厂则采用Bridgestone Turanza
T005配胎，并以205/50R17来呈现。此胎在其抗阻设定上确实可以在驾驶时充分感到在强
化滑行方面之优势，但却也因此让人略微感到煞车得稍稍提早施力就是，因此若对于该款
胎的表现能够认同的话，针对来令煞车片进行加强应该就能获得显著的制动力提升。
绕至车尾，skoda Scala的许多细节优势又在精心配置下再次绽放。除了已令人熟极而流
的水晶切割纹尾灯外，拥有序列式LED方向灯的光型也同样强化了该车款的迷人氛围，加
上那顺着后车厢盖线条、一气呵成的弧形后挡风玻璃设计，简约却又不失创意的手法令
Scala的车尾着实更添辨识度，且在开启后车厢的同时，大开启角度的电动尾门更充分显
出其所蕴含的便利性与机能性。
在五门掀背房车中拥有同级车唯一的电动尾门配置已经令人感到skoda这次还真的是大手
笔，而高达467L的后车厢容积佐玻璃纤维底板的设定那才是真正展现Scala那伪Wagon却又
很Wagon的一环，加上底板下方仍有些许的置物空间，以及后座座椅4/6分离的设定，
Scala的载运能耐确实不容小觑。
不过正如先前所言，在刻意拉长的轴距下，自然会期待能获得可观的车室空间，平心而论
skoda Scala在这点除了后座中央果岭突起较为显著之外，基本上从膝部空间到大腿支撑
皆可谓是颇为有感的舒适呈现，加上降低臀点及后背包覆性，从后座到前座皆颇具水准，
唯一可能会略感可惜之处可能顶多是后座头部空间在车高因造型下修的缘故会略感压迫，
但以170cm的乘客来看距离头顶也仍有1个半拳头，因此不论是从1.0或1.5的车格设定来看
，Scala在同级车间依然属乎强势。
来到前座、面向中控台，虽然该组双区恒温空调旋钮的设计在VAG集团中已属常见，但不
论是8吋类伫立式中央触控幕、又或者特别采香槟金发丝纹饰板的视觉修饰，以及双纹路
软质塑料等，皆一再地展示出skoda那不吝行用料堆叠的气势；不过相较于众所关注的中
控铺陈，呼应外型设计的三角折线式门板那才是令完整度更加提高的细节，加上与中控饰
条相同、皆施以镀铬呈现的类螺旋内门门把设计，皆让Scala有着比想像中更加细腻的精
致表现。
只是在车内操作接口持续整合至萤幕内的风潮下，如今skoda也刻意将Scala的空调出风
调整细节整合至其中。虽然从萤幕上来看不论是出风方向等调整皆显得格外清晰，但就操
作上来说仍需要一点时间适应，然对于部分在台湾的车迷们来说，资讯幕上更加有感呈现
的调整应该莫过于全面繁体中文化的设定，这点相信代表的正是原厂对于台湾市场的重视
，但倘若更进一步地吹毛求疵，除了以照片呈现的各项icon显得没那么直觉外，其他不论
是触控萤幕的滑动灵敏度，又或是切换时的速度等，只能说确实具备相当的完整度。
至于小到如无线充电座，又或者前2后2共4组的Type-C的USB插孔，作为一款2020年所打造
的欧系规格车款，整体来说Scala确实皆未落于人后，也因此在主被动安全上，skoda给
予的配备就同级车来看还真可以用满到溢出来形容。除了现行讲究的ACC主动式定速跟车
系统、整合AEB行驶中煞车的Front Assist前方辅助系统，又或者MCB二次碰撞预煞、
Hill Hold Control升坡辅助系统等项目外，最让人惊艳的莫过于在被动安全方面居然全
车系皆提供高达9气囊的配置。
而作为一款现行具备1.0和1.5动力配置的掀背房车，以本次试驾的1.0 TSI豪华动能版来
看，另一须格外关注的重点莫过于其实际驾驭表现是否称职。在采1.0升TSI直列3缸涡轮
增压汽油引擎的配置下，其最大马力输出来到85kW（115ps）/5,000-5,500rpm，帐面数字
来说虽不算突出，但20.4kgm/2,000-3,500rpm的峰值扭力倒也提供挺轻盈畅快的起步表现
，不过前提示要稍微适应DSG乾式7速双离合器自排变速箱的反应和踩踏逻辑，可在针对试
驾感受进行分晓前，引擎室内所藏匿的细节到还值得一探究竟。
除了基于3缸动力的缘故，所搭配的主要引擎脚必须在机件上具备相当的设计并强化用料
，才能妥善应对引擎因3缸不平衡所带来的震动外，拥有可观扩充空间的电瓶座也可视为
Scala引擎室内部的一大亮点，并就其预留程度来看，理论上该款车应该能用上更大体积
的电瓶，但这隐而未显的特点建议使用配置仍须以原厂和技师的专业为准较佳，且进一步
来看，实际驾驭时的表现其实比以上细节更令人印象深刻。
在MQB A0模组化底盘如是放大并获得整体共1,229kg的车重下，平心而论在油门稍踩进入
最大扭力区间时，获得的加速力道确实比想像中更加明确。尤其在本次试驾过程中，多达
4名成人一同进行别开生面的“环球”之旅，时而上坡时而反应路上的机车驾驶，skoda
Scala给予的起步、点煞、再加速，毫不拖泥带水的作动表现纵然是以一般房车设定为依
归，但却又显得顺畅并随传随到，落落大方的性格俨然具备新一代当家主力车款的气势。
只是不可否认在小琉球内能够开上的时速有限，但至少就1.0 TSI来看，起、中再加速还
算剑走轻盈，加上略微短车头的造型及3缸引擎不到80kg的重量，让Scala有着相当轻巧无
负担的车头负载，而这便使得驾驶在进行转向控制时获得俐落无压力的转向控制，当然方
向机本身好上手的设定是一回事，起步时分略微重手但一旦抵达约略20km/h的基本时速后
却又换得如日系小车般的手感却又是截然不同的模样，但回过神后才发现自己居然是开着
一款充裕5人乘坐的中小型房车，只能说这次skoda真的下了极具破坏力的一手。
当然就悬吊设定来看，在前麦花臣、后扭力梁及其避震规格下，Scala在此方面仍是以舒
适性见长，但并不代表未来无法有着更具火侯的竞技本色。只是经历本次试驾后，一方面
除了必须承认1.0 TSI豪华动能版就具备相当的完整度外，1.5 TSI车型也将会是令人期待
的存在，只是如果想省油、省税金又稍稍降低购车预算，这或许已经是相当聪明的选择了
。
2020 skoda Scala 1.0 TSI豪华动能版基本规格如下：
引擎形式：1.0升直列3缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：85kw（115ps）/5,000-5,500rpm
最大扭力：20.4kgm/2,000-3,500rpm
变速箱：7速自手排变速系统
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得/说明：原厂一直打着掀背新标竿的名号，虽然说空间变大的掀背车的确变得很实用
，不过这1.0 TSI的规格看起来还是挺对不起它的售价的啊...
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