上次第一次在车版po Tesla model3使用心得有幸获得许多回应，很多版友希望我分享458
的驾驶心得，因此决定再发一篇；
外观设计：
458是最后一款由宾尼法利纳设计的法拉利，后来的488跟F8其实都是以458为基础做少部
分的变化，不得不说设计功力真的很强，11年前发表至今不会觉得过时，即便持有一阵子
每每看到仍会赞叹一番
内装配备：
法拉利的内装布局跟设计也很不错，但如果仔细去看细节就会发现很有意大利人的性格，
就是用料跟组装比较浪漫（随便），车门饰板、顶篷、仪表板都是用真皮包覆这部份质感
很好，毕竟皮革一直都是意大利自豪的工艺之一，但是按键、旋钮跟塑料的部份就不得不
吐槽一下，按键跟旋钮操作的手感跟德系车那种扎实感不同，间隙很大，按起来松松的感
觉，塑料的部份即便新车都感觉有点黏黏的，所以并不是所谓环保材质的关系，本来以为
在新世代车款会改善，结果去试驾了F8发现还是使用相同的材质，按键旋钮操作起来一样
松松的
只能说爱法拉利这个品牌必须要多些包容
至于车机跟科技配备一直以来都不是超跑的强项，毕竟开这样的车希望得到的是更多人跟
机械的互动，有电动座椅、自动头灯跟自动雨刷就很感恩了
动力操控：
说实在，法拉利厉害的地方不是在于性能比对手强，而是能把性能车做得很舒适，458的
悬吊调校比较偏向GT，比起911来得更软一些，长途开起来比911轻松，开了458之后我觉
得法拉利的目标族群是锁定不喜欢太hardcore但比速度又不会输人的中高龄有钱人，可以
看看法拉利的中置引擎跑车在纽伯林的成绩都并不是特别出色，但也不至于输太多，就是
法拉利在性能与舒适取得平衡的结果
458最棒的地方还是在于那颗经典的V8自然吸气引擎，除了高转时高亢细致的声浪悦耳，
并用很漂亮的汽缸盖装饰以及用假掰的玻璃引擎盖展示让人赏心悦目，这也是让人最想收
藏拥有之处
这颗11年前就诞生的4.5L V8引擎570匹马力带来的加速力道0-100 3.4秒 100-200 6.7秒
即使在今日仍是相当不错的数据表现，不过NA引擎扭力要在高转速才会输出，比起新世代
开起来又快又轻松的V8涡轮引擎，不得不承认NA引擎有点中听不中用了...
458的方向盘动力辅助较少加上盘幅又偏大，所以在激烈操驾时会觉得不够灵活，这点在F
8上有很大的改进，F8开起来真的动力大又灵活，非常厉害
不过458在操控上也不是没有可取之处，低重心、宽体加上长轴距的设定让人在过弯时很
有安定感，在赛道上急减速时重心转移不会太明显，比起最近才加入的718gts在减速跟加
速时重心前后摇摆造成动态比较不稳定需要更细腻的驾驶技巧，458反而更容易上手
保养花费：
法拉利有七年的原厂免费保养，除了消耗品外工资是不用钱的，但一旦踏进保养厂基本上
都会忍不住多加一些东西，所以大约也是要六位数，如果能忍住其实应该一两万可以搞定
，每次进去听服务人员说哪个客户换了什么卡梦套件 订了什么车 选了几百万的配备，都
觉得自己好渺小...
总结：
法拉利的品牌形象一直都做得非常好，而且有悠久光辉的赛车历史，也因此在超跑市场销
量一向都很好，但以同样的价钱绝对可以买到在赛道成绩表现更出色的超跑，cp值并不是
太高，但拥有过也算是一种人生成就的解锁，一种义式浪漫吧，458就性能表现跟操控已
经是上一世代的超跑，不过独特的魅力如果能力许可还是希望能长期收藏
最后附上几张图（感谢北宜摄手美摄）：
https://i.imgur.com/gQ3uUx6.jpg
https://i.imgur.com/VujhUR1.jpg
https://i.imgur.com/YRc5zNE.jpg