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要说做工的人开的车有什么不同？在日常生活中的座驾可能不脱轿车或者休旅这样平凡常
见的车种，但在工作时，想着要出工要载料，当个工头或者小营造商还要想办法拖着学徒
与工班趴趴走，水电班或许一位师傅搭配一位学徒即可，但若是牵扯到装潢、配管等料多
人多的工程，对于载人需求、传统单厢货车显然有一定的困难度，真要人多起来，面包车
不方便、娱乐性高的皮卡却又太贵，双厢货车才更加实际且贴近需求，而在市场上为数不
多的选择之中，Hyundai Porter小霸王双厢车型便是咱们本次试驾要检视的主角。
商用车型较大的特色在于，不仅本身改款步调相对缓慢、就连在改款时你都不见得看得出
来，代号H-100的Hyundai Porter始于1977年，迄今已发展至第4代车型，除了初代外观较
为方正具有“时代感”之外，往后便陆续加入圆润风格，而现行车款外观样貌在台湾已是
从2013年持续至今，宽阔的车体有着相当明亮的驾驶视野，大面积头灯组内采耐用而成本
更加划算的晶钻卤素灯泡，整体仍能感受到基于耐用性与易维护等需求，看惯消费型车款
3年小改5年大改的人或许不太能习惯，但对于以开货车为生的人来看可说是刚好而已。
2.5升直列4缸CRDi柴油共轨涡轮增压引擎，最大马力仅96kW（130.52ps）/3,800rpm，最
大扭力则是26kgm/1,500-3,500rpm，台湾销售的版本仅有后轮驱动（韩国市场则有4WD可
选），在讲求燃油经济性与实用性的前提下，引擎动力本是针对6速手排的齿轮比做出的
调整，然而为顺应市场使用习惯的改变以及手排驾驶的式微，导入更加简单好上手的5速
自排变速箱可说势在必行，尽管人人都说开货车就是要手排才对，但没人开或者没人会开
怎么办？搞个自排动力还是实际点。
“看那车侧线条的流线、肌理纹路创造出的运动感以及科技感……”这类的形容词绝对不
会出现在货车之上，说他平凡无奇才是大家能接受的实话，比起外观长相，更重要的还是
后斗载货能力以及实际使用的方便性，车长5,135mm与车宽1,740mm，对应到一般道路法规
小型车停车格长5-6米、宽2-2.5米的规定虽然宽裕，但在台北市市区来看已是一败的大小
，要说考验路边停车技术是不至于困难，但作为“老司机”门槛却是不错的标准；货斗空
间因着双厢车型的配置不若标准车型那样长而宽裕，但本身长2,185mm、宽1,630mm的铁床
仍是相当便于使用，对于多数3.5吨级距需求已是经松乐胜（Hyundai定位为3.25吨）。
驾驶座舱配置仍以简单方便为目标，转速时速双指针圆表搭配中央资讯显示幕可说是当然
的配置，传统数位音响系统没有触控萤幕、没有影片或其他进阶功能亦是可预期的，垂直
排列的机械式空调组合虽然没有恒温、但却有相当显著的制冷效果，或许在排列上可以更
加直觉一些，但透过偏重驾驶区块的座舱配置也一定程度的弥补了问题；而在置物空间方
面，副驾驶座手套箱、左右两侧车门含杯架的置物空间、排档杆后方的杯架与前排座椅中
央位置放倒后的空间，不论是咖啡或者提神饮料，墨镜、牙线棒、指甲刀等车用生活杂物
，工人尽管家伙多却绝对不怕没地方可以放。
作为主打的双厢根据Hyundai原厂表示，由于送检定认证时申请的便是6人乘载，除了后排
铁定可载3人之外，前排座椅的1+2配置也不用怕在临检时遇到法规的相关麻烦，加上平坦
的脚踏空间与较高的乘坐范围，不论是前排或者后排都能维持一定的“舒适性”，准备上
工或者拖着疲累身躯收工的人都能在驾车移动的路上得到不错的休息，而特别要注意的是
，虽然咱们试驾的自排车型少了打档的需求，但站在安全性的角度来看，不论是自排或者
手排，咱们并不建议前排中央坐人，除了会少很多置物空间很不方便之外，中央座位会一
定程度的影响到驾驶时的空间灵活度与视线，能免还是尽量避免。
举些对于货车司机、工人或者商业用途较为贴心的小细节，在车内置物空间多这咱们说过
了，但在驾驶座音响下方有个横条状置物空间，有些人可能会觉得为什么不整合成较大面
积的影音系统、还可以加入倒车显影呢！但一方面成本考量、叠加上去后消费者不见得愿
意买单，弄成选配或者外厂自己搞还比较实际，再者，右手伸向前恰到好处的位置可以放
些随时需要取用的配件与杂物，比向后伸或是副驾手套箱都更方便；前方照地镜的设置除
了能减少较高车身的视线死角外，在停车时确认空间也相当好用；车身右侧的货斗位置在
靠近前方处设有帮助上车的踏板，靠近后方尾门的地方则有小型的工具箱，用以放置各种
车用配件与简单维修手工具，加上方便检查五油三水的前开盖设计，或许一般人并不会注
意到这些细节，但对开惯货车或者长时间使用的人来说，这些贴心设计更是累积加分的重
点所在。
本质仍是货车的Porter为了增加前方乘坐者的舒适性，悬吊采取前独立双A臂搭配后叶片
弹簧的组合，避震本身较长的行程除了应对各种路面时轻松自在又舒服外，在后方货斗载
重时也可以有更多的弹性，而底盘本身井字钢骨大梁除了对载重时的车体刚性有基础性的
影响外，为了提升实用性与载重极限，后轮采用双13吋轮圈配置，在承重与稳定性上都有
显著的提升，然而对操驾有没有帮助？别闹了，这可是货车呢！
自排变速箱盛行于商用车型也是这几年才逐渐开始的潮流，载客或载重的需求摆在那边，
引擎动力配合传统6速手排还是比较理所当然的，而96kW（130ps）或者26kgm的输出自然
是够用，然而搭配5速自排怎么搞？较疏的变速箱齿比搭配更加缓慢换档的电脑逻辑，有
效应用1,500-3,500rpm这段引擎扭力高原，不论是起步或者中间加速的驾驶回馈感，
Porter一定程度上仍有近似于手排变速箱的主观感受，面对5人6人满载或者后斗放满货物
的状况下也同样能有相当优异的起步与动力传输，加上HAC斜坡起步辅助与车身动态稳定
等系统的辅助，是不是老司机好像也没差，毕竟不用怕起步熄火、小资新手买台Porter当
自驾头家也是没有难度的。
可别看咱们对货车的宽容度好像很高对，就是很高，货车能要求什么？需要载人的时
候可以最多载5个人，要载东西的时候货斗又大车体又坚固，柴油引擎搭配自排动力简单
上手、够力又省油，还有什么好挑惕的？要说货斗不够大？Porter有标准型车身的10.3尺
、最大载重量可达1,435kg，要选双厢就是为了多载几个人，要人要货自己选，但说到可
靠或者好开有力好上手？Hyundai Porter肯定是优的。
2019/20年式Hyundai Porter双厢车型基本资料如下：
引擎形式：2.5升直列4缸CRDi柴油共轨涡轮增压引擎
最大马力：96kW（130.52ps）/3,800rpm
最大扭力：26kgm/1,500-3,500rpm
变速箱：5速自排变速箱
前轮悬吊：双A臂附强化扭力杆
后轮悬吊：叶片弹簧
驱动形式：后轮驱动，后复轮设计
煞车形式：前碟后鼓
车身座位：6人座
心得/说明：这台小霸王很多人都说比得利卡还好开，而且内装质感真的很不像商用车，
只是他后座的窗户竟然还是采用旋转手把?这还真是挺怀旧的呢...
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