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尽管小众、仅管用途有所侷限，不可否认这几年在商务车型的市场拓展确实更加热络，比
起过去惯例以寻常8人座9人座MPV搭配豪华Sedan打天下的组合，近来消费者更愿意尝试空
间宽敞并且尊荣感倍增的7人座MPV车型，而向来更愿意在配备与价钱给出大甜头的韩国汽
车品牌KIA，也在去年将阔别台湾市场已久的Carnival再次导入，以Grand Carnival之名
带来了8人座经典版与7人座豪华版两车型，经典版只是经典这没什么好说的，但要说豪华
版能有多豪华？可要试了才知道。
1998年KIA在品牌爆量扩张的尾段中瞄准了多人乘载与商用市场需求，端出属于
Minivan/MPV急剧的第1代Carnival，在品牌与Hyundai现代汽车做出整并结合之后，延续
了车系直至现行第3代设计，而不论是2014发表的第3代或是本次导入的小改款式样，确实
与先前的样貌有极大幅度的转变，更加现代（Modern, not Hyundai！）的外观设计包含
了这个世代KIA相当标志性的虎鼻式水箱护罩，多处运用亮面镀铬点缀以及俐落的线条设
计，也给人近似当家轿跑车Stinger的感受，即便这是一台体积庞然的MPV、看着也是气度
恢宏十足。
长绝对是MPV无可避免的宿命，底盘虽与自家中大型豪华SUV Sorento共用同一具平台设计
，因着车体需求的不同而自轴距开始有了不同（Grand Carnival：3,060mm，Sorento：
2,780mm），车长5,115mm、车宽2,269mm（不含后视镜则为1,985mm）、车高1,740mm，庞
大身躯只为了给予乘客更加宽阔舒适的空间，然而在外观上为了降低其笨重感，除了自驾
驶前排开始斜下的车顶线条外，在尾部更装设了一组小尾翼以修饰造型，或许轮圈造型考
量到商务需求而采用较为经典的18吋双色五幅，但整体来说有格局又有俐落感，运动感那
种不符合车系需求的形象也就别勉强了吧！
仍偏扁平的车尾造型提醒了大家这是一台商务取向的MPV，除却上方尾翼的造型以及中央
横跨的镀铬饰条外，绝大多数的线条变化仍集中于下半部，包含形似墩柱的车尾底部突出
以及呼应前保杆的下铝质后保杆，惊艳可绝对称不上，但中规中矩并且简洁大方，造型多
了也不会对整体更加分，倒不如彻底扮演好自己作为商务车型的角色更加实际点。
可别说咱们把Grand Carnival外观讲的平庸，这车真正的玄机可都藏在硕大车身之内，打
开尾门首先看到的不是常见的平整化后车厢，而是凹陷深入的置物空间，尽管车长过5米
、摆着三排座椅总是有些限制住而仅有359L的容积，然而不是KIA不做平整化，而是这类
在海外风行的纯商务接送用MPV普遍采取类似的设计，借由向下收纳6/4分离的第3排座椅
扩展更加宽广的置物性能，在4座设定之下最大空间可达2,718L之谱，并且刚刚说不平整
的现在也都平整了，而这才是纯种载客MPV最强的样貌。
第2排双独立座椅在7人座豪华版车型上只是合情合理，比起置中分配、KIA将Grand
Carnival的两张舒服似沙发的座椅更像左右两边推，创造出中央小走道空间让整体后方车
室宽阔而好通行，也确保了两张座椅的乘客都有相当充足的活动空间，而在乘客贴心设计
方面，电动滑轨门只是最基本，可电动操作的座椅前后位置调整、独立置杯架与后方数位
恒温空调面板等设计也是为了达到更细心的照顾；然而大型3排座的MPV总会遇到的状况是
第3排乘客的出入问题，比起传统向前旋转，KIA选择将第2排座椅透过折叠向上升高，创
造出更宽敞的出入空间给第3排乘客上下车，而如果连这样都懒的话，从第2排中间的走道
进出也是没问题的。
豪华而舒适的商务用车在设计打造之时自然要考量到专业老司机的操作便利性，外表看似
小孩啊不是，看似简单的前排操作面板与座舱空间，实际上也隐藏了不少巧思在内；
传统双指针式仪表搭配中央3.5吋资讯幕清楚回馈即时行车状态与设定，中央7吋多媒体影
音触控萤幕虽采取英文接口，但包含Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连动功能
也算是弥补了机能的延伸，传统按键式的空调操控面板共可处理三区恒温设定，并且在操
作的直觉程度也让专业司机可以在驾驶过程中，不用太过分心即可处理空调设定，加上各
处都有充足的置物空间与宽广的行车视野，至此只是基本而已。
设置于副驾驶座椅背旁的座椅调整电动开关，让驾驶可以不用下车就能调整第2排座椅直
至理想设定，电动滑轨门启闭自然是基础，为了随时留意后方乘客状态，在中央车顶也设
有一具小型反光镜，以便驾驶更方便且细心的观察后方动态；除了乘客导向的功能，包含
Qi无线充电、方向盘与座椅加热功能，以及减少行车盲点危机的后视镜盲点侦测，多项配
备都提升了驾驶过程中体贴老司机的配件，更别提在细部的装饰材质选用，皮革、亮面镀
铬饰条、钢琴黑镜面烤漆以及颇具质感的木纹，虽然在座舱配色略显单调，但仔细看却是
令人相当满意。
“稳重且舒适”这或许是最能直接形容Grand Carnival驾驶与乘坐感受的形容词，前麦花
臣后多连杆带给车体细腻而稳定的动态反应，或者是本身2吨90的车重造成、又或者是KIA
工程师们调校有方，为这台商务用车奠下扎实而深厚的基处；方向盘不以超精准指向作为
目标，适当的间隙结合轻巧的转向手感本就相当好驾驭，再搭配偏高而较为正坐的坐姿调
整，驾驶者可以采取轻松而有余裕的方式操作Grand Carnival庞大的车身却不嫌笨重，而
这也让老司机可以更简单的划出平稳行车线、让车上乘客抱持丰富信心与安定感。
舒适却又不船，以往日系MPV或者比重较为偏向载货用途的车款，在悬吊设定上前者会略
偏松软、后者则有可能过弹或者太刚，由于Grand Carnival在设定上几乎以载人为主，因
此兼具舒适的同时又不会过软，在弹簧与避震压缩表现上确有巧妙地保留一定程度的路感
，藉以抑制一定程度的转向侧倾，回到方向机转向设定来看也就不难理解为何是以剑走轻
盈为主。
2吨90车重带来的是稳定与协调、但对动力肯定是有影响的，怎么解？2.2升直列4缸CRDi
柴油共轨涡轮增压引擎绝对是个好选择；最大马力147kW（199.86ps）/3,800rpm、最大扭
力45.0kgm/1,750-2,750rpm的动力输出搭配8速手自排变速系统，除了能借由充沛扭力支
持车体在起步时的反应，8速手自排较密的齿比则不断利用柴油引擎扭力高原靠前的特性
，令中速域加速有着不俗的表现直至道路速限，即便是全车满载的状况也能轻易负荷顺畅
前进；而不只动力充沛，引擎本身调校的运转品质与KIA为Grand Carnival带入的减震隔
音工程，都让柴油引擎以往较为人诟病的低转强烈共振与噪音有效抑制，进而创造更好的
行车体验，要说这台车最令人惊艳的，不是乘坐舒适也不是马力扭力的反应，绝对非这颗
引擎的运转品质莫属。
开惯Sedan或者SUV的人可曾想过，倘若座驾换成中大型MPV会是什么样子？在全球各市场
都喜好追求大空间的同时，又有多少人真的体验过一台好开好上手又顺畅的MPV，且不论
是否真的有如此大空间的需求，倘若真的有，不妨尝试这台价位水平亲民，动力空间舒适
性又几乎无可挑惕的7人座MPV，反正依照台湾人的用车习惯、绝大多数也是4人乘载上路
，不仿让自己以及身边的人体验一台明星以及总裁级的舒适座驾，届时便会明白为何在海
外有那么多明星或者重要人士会选择KIA Grand Carnival，而若是真的迷上这台车了，不
用怕不好开、只需要担心自己家里的停车位够不够大便足以。
2020年式KIA Grand Carnival豪华版基本资料如下：
引擎形式：2.2升直列4缸CRDi柴油共轨涡轮增压引擎
最大马力：147kW（199.86ps）/3,800rpm
最大扭力：45kgm/1,750-2,750rpm
变速箱：8速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
心得/说明：虽然个人对韩国也是没啥好感，但是不得不承认这几年韩国车CP值真的越来越
高，而且这台整个就很适合拿去桃机载客用啊!
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