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BMW 将在 iX3、i4 与 iNext 上使用新款节能轮框，已知在 iX3 上可增加续航力达 2%
特斯拉在 Model 3 发表的时候提出节能轮盖可以降低能耗，让 Model 3 增加约 3 ~ 5%
的续航力。然而，造车多年的老大哥这么多，在这种透过物理设计来降低能耗的作法，已
经不是新把戏。例如 BMW 早在 E90 320d Efficient Dynamics 版本上就透过轮框不对称
切削设计来达到类似的效果，而且当时这设计还获得业界奖项。
从照片上看得出来，轮框并不是传统的左右对称切削，甚至左图轮框上还有一个转动方向
的箭头标记。
Model 3 和 E90 ED 的轮框设计相比一下，大致上都是一边平缓一边陡峭的不对称设计
目前在电动车的车身设计上，各家都相当强调低风阻系数，就是因为空气力学影响车辆能
耗最高可达 30%，再加上俗话说“簧下一公斤，簧上十公斤”，轮框的整体重量也是影响
能耗极大的因素。( 轮胎抓地力也会影响能耗，但车要跑的快就不能降低抓地力，因此想
办法从其它地方下手是优先考量 ) 因此，各家车厂为了达到更高的能源效率，在轮框的
结构上都花费了许多心力设计与测试。
而最近 BWM 针对即将推出的纯电动车款 iX3 以及未来的 i4 与 iNext 设计了全新节能
轮框，以铝合金为基础，搭配独立设计的插入元件。新款节能轮框的重量会比现行的节能
轮框轻 15%、滚动阻力比 BMW X3 的标准轮框低了 5% 之多。根据 WLTP 续航力测试结果
，新款节能轮框实际可降低 2% 能耗，增加约 10km 的行驶距离。
最后，BMW 在卖车这件事情上面不像 Tesla 这么简单，在新款纯电动车推出之后，也会
维持一贯的销售手法，提供更多客制化选项，其中当然也包含节能轮框。根据 BMW 的说
法，消费者购车时能够从表面材质、颜色、亮度根据喜好组合出专属式样，打造出一台代
表车主个性的 BMW 车款。
心得/说明：(30字以上)
以自己的经验来说，光是胎压少个 2 psi 都会明显影响电耗
但是豪车定位的品牌，就算技术不如人，也还有售价优势
反正只要能够达到一样的结果，品牌光环让价格高一些也卖的掉
BMW 从轮框材料以及独立插片式改变风阻就是一个例子
尽管看起来只是多了 2% 续航力，但如果他们可能还有增幅空间
Model 3 SR+ 原厂使用 米其林 PS4 235/45R18 轮胎
不但是选用胎宽较小造成绷胎的情况，原厂给的胎压建议更是高达 42 psi
这次 iX3 如果使用绷胎与高胎压设定，可能还可以再高一点吧
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