之前Tesla 展示Cybertruck 时就已经有人发现没有PRND 档杆
参考：
标题[情报] Cybertruck 较不为人所知的六件事情
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1574676378.A.C0D.html
而最近Tesla 申请的两项有关于方向盘的专利显示PRND 可能会整合到方向盘上
未来可能进一步取消PRND 档杆
https://i.imgur.com/yNdZasb.png
https://i.imgur.com/Th8ILs0.png
其中一项专利是跟方向盘上的用户接口有关
USER INTERFACE FOR STEERING WHEE
http://bit.ly/39f5Gyg
而另一项则是跟方向盘的硬件整合有关
STEERING WHEEL ASSEMBLY
http://bit.ly/2H2Agim
这大致上是在提方向盘上的触控板或是手势、压力感应、提供触觉回馈、等等
个人觉得是可能是要改进触控萤幕不能盲操的缺点
把一些常用的功能例如风量、音量控制利用压力感应整合到方向盘上
同时也显露出Tesla 对于PRND 要如何操作的思考方向
不过发布了专利也不一定会用上
用上了也是在下一代车型，或许要几年以后才会实现

自排车有排档杆很多余

按喇叭会不会打错档?

之前有看过公共汽车是用按钮排档的

S/X的风量跟音量本来就在方向盘上是3才简化到只剩音量 空调要靠萤幕或是声控

https://i.imgur.com/ZTVDm2I.jpg希望以后方向盘便这样子(x)

太神了,连专利的找的到

排档杆最频繁使用的场合是路边停车

遥感不行 无法微调 窄巷会gg

因为那根PRND很像....

我以为要像阿斯拉那样用手指的

我看了一下专利 方向盘上的PRND只是指示灯并不是按钮

一看就是指示灯 按钮在那根本超难按不过这种指示灯不做抬头显示...还要瞄这么下面才看得到.特斯拉果然不太会做内装...

摆在那里不会比较好用,转到一半切换D/R还要看按钮跑去哪里

排档不管按钮还是杆子 还是做中岛才不会跟着方向盘乱转

有在方向盘转向时,要按上面按钮应该都有这经验

靠按钮还好啊... 一些超跑都是了，也没被嫌

F1方向盘上面也一堆按钮 特跟上顶尖科技

厄....F1的转向比是多少你知道吗....?按钮没问题啊 但是做在一般轿车转向比的方向盘上就....音量 ACC 这些都是在稳定直线上再调的就好的就算了排档在停车时候会频繁跟方向盘一起使用 最好还是不要我是支持按钮的喔 但是是支持做在中岛上

排档杆还是有好处，不用看都可以正确打到档位

摆在方向盘上容易误触，我希望维持目前设计

我看到未来特粉的发言了，当别家车厂卖的电车还有排档杆时：都什么年代了，还在用油车思维在做车

排档杆打档真的比较方便 可惜空间上就牺牲了....哀

弄个在驾驶座左边的旋钮排档就美观和节省空间兼具了

旋钮移到左边好像有搞头 反正灯光控制差不多全自动化到只剩方向灯拨杆不能移了 其他都可以整合到中控或是方控上

方向盘改成飞行摇杆好了

摇杆，也是教主贴的 #1TuXwAMV (car)

一堆车子早没排挡杆了 现在连Focus那种平价车都旋钮只是特粉可能还是会拿那张钓鱼图出来说大厂都抄特吧

粪车

占空间不会改成雨刷型排档杆，以前就有车子用过了

Model S/3/X就是雨刷型排档杆 估计Y也是

连摇杆的按钮都比特斯拉车上的按钮多wwwwwww

很多这种创新产品都会科技中毒 例如无节制的减少实体按键 但车毕竟不是iPhone 有些功能最好还是实体较好例如空调 排挡 这些如果再做成触控就有点走火入魔了

空调有实体按键+旋钮还是好用很多,除非未来有很强的智慧空调,不然像特斯拉现在改成触控的,行进中要调整就很难用AP现在虽然很强,但还是强调只是辅助,等真的到自驾等级行驶中可以分心去慢慢触控才适合吧

Model S/X 是用方向盘右手拇指滚轮调整空调Model 3才是变成操控中只能靠声控调整不过其实只要开AP注意路况 右手去调整一下没问题

为了创新而创新

又是一篇超译

排挡杆是为了盲操作，按钮那种通常要看一下