→ DYE : 装雪炼是为了破冰，非驱动轮没什么破冰能力 01/30 23:1
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→ DYE : 金属链条并没办法增加抓地力01/30 23:19
→ DYE : 链条破冰后，用驱动的动力打掉冰块01/30 23:28
→ DYE : 轮胎才能接触地面，才有抓地力01/30 23:29
→ DYE : 非驱动轮挂雪炼也是在冰上滑而已01/30 23:29
→ DYE : 挂链条主要是接冰路面，粉雪路面不用01/30 23:30
→ DYE : 雪胎是为了应付低温路面，钉胎是为了结冰路面01/30 23:43
→ DYE : 一般的雪胎冬季用胎对结冰也是无效01/30 23:44
针对雪链部分小弟长年在合欢山上跑的经验来说，4轮都装雪链绝对比较好，耐用程度传
统雪链较佳，网状次之，其他橡胶雪链，雪袜，牛津等先不讨论，
为何上合欢山用雪链的重要性，除了破冰外就是提供轮子在冰上的抓地力，
平面没什么问题但上下坡问题就来了，
一般用轮胎在结冰路面是几乎无抓地力的，但是加上雪链之后可以抓住冰面产生抓地力，
有没有破冰不是很重要(实际上不是要把冰打碎时而是咬住冰，棱角越多咬的越劳)，但为
何4轮都要装，看过太多驾驶后驱或是者四驱把雪链只装后轮(有些没办法装前轮会打到避
震或者轮拱)，在下坡时几乎无法控制方向，加上传统雪链会有间断等于四轮同时没抓地
，煞车踩死状况下一样直直往下撞，就算后轮煞的住前轮也控制不了方向，有点像推头，
就算4轮都上传统雪链也是会有这问题，所以煞车不能踩死，只能慢慢踩让轮子还能转动
让雪链咬住冰面，前驱车上坡时因为传统雪链有间距，又加上车身重量后移，变成前轮抓
地力不足，动力会全部分给打滑那轮，所以难爬，要靠一些技巧
这时候网状雪链的优点就来了，网状雪链在轮胎面的地方至少都有一条铁链连结(还是会
有小小一段胎面没链条)，能够让轮子一直处于有铁链抓住冰面的状态，不管爬坡还是下
坡都能给予持续的动力或是制动力，不过还是要搭配一些驾驶技巧才会比较安全
推 kids1991 : 楼上专业说明01/30 23:52
→ DYE : 像台湾，最冷也就零下几度，雪下到路面容易就融了01/30 23:55
→ DYE : 融了又结冰，所以下雪常见结冰路面01/30 23:56
→ DYE : 零下十几度的，下雪到路面也不化01/30 23:57
→ DYE : 结冰的状况就比较少01/30 23:57
→ DYE : 但是路面也有压过再结的，也会变成冰01/30 23:58
推 arcross : 那非驱动轮侧 车上载重物 这样雪炼能破冰吗01/31 00:06
重点在于抓冰而不是破冰，看下山前驱车一直甩尾的大有人在
→ yuleen123 : 载重物没什么用吧, 压不到雪链01/31 00:10
→ DYE : 重点还是在破冰后要把冰挖掉01/31 00:29
→ DYE : 如果是被动轮，就算冰被压裂了，还是在冰上阿01/31 00:30
→ DYE : 且，雪炼是有间隙的01/31 00:30
→ DYE : 很多时候是只有轮胎接触冰面01/31 00:31
→ DYE : 被动轮要滑还是一直滑 01/31 00:32
推 noddle : 推D大 01/31 07:56
推 RS512 : 网状雪炼那可能轮胎还能提供抓地力......01/31 10:39
→ RS512 : 直接受力面积变小破冰兼提供抓地力了01/31 10:40