那要看你说的“四轮驱动”是一般常见的全时四轮驱动(AWD)
或者是能让使用者选择的 且附带差速器锁定的四轮驱动系统(4x4) 这两者有很大不同
让我先从全时四轮驱动(AWD)说起
以目前车厂常见的系统配置来说(1A2B、Volvo、Subaru等等)
多半不会让使用者选择当下的驱动模式(2WD、4WD)
而是透过系统侦测 并让电脑自动选择分配动力的比例
搭配循迹防滑系统有效提升车辆在任何路面的动态稳定性
至于另外一个四驱系统(4x4)则是常见于“正统”的越野车上
例如交车要等一年多的Jimny就是十分典型的例子
通常在使用上这些车款的四驱系统都“仅限”在低速行驶
一般来说大概在30km/h上下 且都会给予限制 避免使用者超速导致系统毁损
另外驱动模式切换需在静止时切换至N档进行 这也是与AWD系统颇为不同之处
近年来高级越野车品牌如LR 旗下的Terrain Reponse 2系统
则是会由系统自行切换 驾驶只需专心注意路况即可 则是另一项特点
回归到你一开始的主题 四驱系统在台湾的用处大不大
坦白跟你说 AWD系统对于循迹的帮助可不小 多的是不会善用的驾驶
像是碰到水漂如何反应？ 抓地力低路面的驾驶方法？
这都是驾驶必须学习的功课　要以这种方式带到四驱系统不实用的结论
其实不太妥当
至于4x4系统 则是另一个要学习的课题
先不管对于系统熟不熟 越野的基本常识要有
这一话题可以另外开一篇文章来说了
大Guy是这样
※ 引述《ObeseMansion (肥胖的豪宅)》之铭言：
: 很多人说四轮传动开起来就是稳 像牢牢黏在地上
: 但客观分析
: 台湾不下雪 四轮传动作用就已经少90%
: 就道路建设来说 地狭人稠的台湾已经密集发展
: 不存在一些第三世界国家 有的地点必须偏离马路 涉水开泥地才能到
: 作用又少了5%
: 加上巡迹防滑系统 让2轮传动车打滑时也轻松拉回
: （前阵子有速霸陆一样打滑撞死 可见救不回的 四传也没用）
: 四轮传动作用再少5%
: 就理性分析来说 四传可以提升心灵爽度 告诉自己车子黏在地上
: 但实际层面 并没有太大用处
: 讨论一下巴
: