内燃机复辟？Mazda Skyactiv-X引擎欧洲大卖
在油电混合动力与纯电动力大规模兴起的同时，Mazda Skyactiv-X 引擎在欧洲的销售状
况，或许可以提供关于汽车产业未来在动力系统发展上的不同想法。根据欧洲 Mazda 执
行长青山裕大的说法，Skyactiv-X 引擎在欧洲所展现出来的需求力道远高过当初品牌所
预期的水准。
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由于油电混合动力、纯电动力不断持续扩张，压缩了传统内燃机的生存空间，然而对消费
者来说重点并非动力系统形式，而是能否满足其需求，Skyactiv-X 的热销或许能够证明
内燃机并非只有凋零一途。
在欧洲 Mazda 执行长青山裕大接受外媒 Automotive News Europe 采访时表示，自从新
引擎发表后，Mazda 所观察到的趋势颇能振奋人心，在新世代 Mazda3 目前所承接的订单
中，60%消费者都选择搭载 Skyactiv-X 引擎的车型；而 CX-30 则也有 45%的比例为 Sky
activ-X 引擎。消费者对于新引擎的兴趣“远超预期”，青山裕大强调。
而且值得注意的一点是 Mazda3 今年第 2 季开始于开始贩售，但 Skyactiv-X 引擎则等
到 9 月份才加入车型选择中，再加上价格较高昂，因此能够拥有如此高的选购比例更显
得突出；CX-30 今年 10 月份上市时同时推出汽油、柴油与 Skyactiv-X 汽油引擎，由于
产品属性差异，虽然没有呈现 Mazda3 那般戏剧性转折，但更能看出在同时有不同动力系
统可选的情况下，依然有将近一半买家入手 Skyactiv-X 引擎。
同时发表汽油、柴油、Skyactiv-X 这 3 种动力的 CX-30 或许明年将成为 Mazda 在欧洲
最热卖的休旅车，而从 10 月上市以来，选择 Skyactiv-X 引擎的消费者高达 45%。
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此外，青山裕大还提到 CX-30 近来表现抢眼，虽然今年 Mazda 品牌在欧洲销售量最好的
休旅产品仍然是 CX-5。不过相信到了 2020 年，这个宝座将会被 CX-30 所取代。
Skyactiv-X 引擎采用 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)的“火星塞控
制压燃点火式汽油引擎技术”，结合传统火星塞点火和 HCCI 压燃汽油引擎两者优势。让
Skyactiv-X 引擎有着饱满动力输出，同时具备可与柴油引擎媲美的油耗效能。此外还搭
载 24V 轻油电系统，对于改善油耗表现也有帮助。
因此 Skyactiv-X 引擎能同时兼顾汽油引擎高转速优势，和柴油引擎饱满低转扭力与油耗
强项，最大输出达 180 匹马力、22.9 公斤米扭力，。和原本汽油引擎相比，油耗甚至可
提升达 20%至 30%不等。二氧化碳排放比 2.0 升汽油引擎降低 5~10%，也较柴油引擎少
了 1.5~7%。
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看来这颗skyactiv-x在国外销量还是开红盘
就看台湾有没有机会引进了
订价必定是很重要的关键