先说小弟的车是有ESP版本的11代罐头神A 轮胎尺寸是205/55/16
通勤里程数约在160公里(台北宜兰)
每年跑个三万公里根本就是家常便饭
同事都笑说我下班都在偷兼差出租车XD
因为实在是很不想体验在国五或雪隧内爆胎
所以原车的配的EP150终于在撑了将近7万公里寿命将尽的时候
就有想换失压续跑胎的念头
刚好工作熟识的轮胎行老板是普利司通的专卖店
之前工作上因缘际会有帮过他一个忙
知道我想换胎 就给了我一个很难拒绝的价钱
所以大家就不要来私讯问 这也不是叶佩雯
反正就是比你在网拍上能查到的还低就是
尽管换胎之前店家一直提醒我失压续跑胎比同规格的胎 重/吵
但实装之后 我给大家的建议是
网络上很多评论
在我实际使用之后感觉其实根本没那么夸张
我都怀疑有些评论是否还植基在恐龙时代的印象
要比起步蠕行 因为胎重当然没那么轻盈
不过市区起步你也知道 常常油门踩客气一点后面的车就在按喇叭了
这根本不是问题
油耗就我长期使用的经验下来
每月也没有多出半桶或或一桶92的价钱
所以这方面跳过不计
版上乡民除非是业务或职业驾驶
不然里程数要开到比我多的应该不多吧?
乘坐感很硬?弹跳?
想太多
我问我老婆换新胎的感觉如何 坐起来有没有特别不舒服
她的答案是 没有 一如往常
乘坐感当然没有家里另外一台cv8代的装的turanza t005好
但也没有差到网络传言的那么不堪到跟石头胎一样
很吵?
看你要跟哪一种等级的胎比
在我看来 失压续跑胎早年因为比较贵的关系
在价格导向的评比上自然会想要跟同价位的轮胎评比
问题是专长不同 要安静当然比不过价格相仿的cec5 p3st saver+之流
如果是原厂配胎升级 宁静度还是有点优势
反正神A隔音之差 时速开到破百都一样吵
这胎还有个很妙的地方
虽然厂商型录没提到
就是驾驶中的直线安定性特佳
不是说过弯不行
总之就是过程中你不必一直去出力抓住方向盘微调动态
可以很轻松的握著方向盘就好
这一点在同厂牌的playz身上也有强调
但DRIVEGUARD等级又比PLAYZ高一阶
所以我推测DRIVEGUARD应该是继承了PLAYZ的这个优点
湿抓 有四条排水沟
除非你想表演时速破百出入国三北上转国一汐止端的双曲率交流道
我拉过一个很快的速度 目前是没有问题
干抓 不错 比原厂胎好
耐磨 这胎的胎肉就是比别人厚 磨耗指数也是普牌之最(500!)
EP150我都可以用到7万还磨不完 这条我看10万搞不好有机会
外面传说的失压续跑胎不耐磨 在这条胎上面我想是过去式了
(当然你用S001 RFT那又不一样)
结论
要跟原厂配胎比 用起来的确有升级感 毕竟还是反映在售价上
当然一条牌价3xxx多 比起以往已经很亲民了
当然有些人会想一条多贴个500或1千就可以再换更高阶的等级
再回来嫌这胎如何如何
只能说轮胎各有所长 每个人对钱花在刀口上定义不一样
如果你不喜欢蹲在路边换备胎 有高里程数需求 想体验新一代失压续跑胎的技术进步程度
这胎不错 可以考虑