在车版潜水非常久了
但是第一次po文
小弟玻璃心 车版火力太强
所以往往有眼无口
但这次真心想分享一下使用model 3一周的感想
先说小弟目前有三台车在使用分别是F458、G02 X4(有配5AT)、以及交车满一周的model 3
Long range四驱版
空间：
刚拿到model3就安排了一趟花东三天两夜之旅，因为有宝宝，东西很多本来担心空间不够
犹豫是否要改开X4，但后来装载之后竟发现容量不输X4，而且那时我还没注意到后车厢底
板翻起来下面还有个小空间，多了那个空间个人主观觉得model3装载能力比X4还多一些，
小家庭旅行使用上空间完全没问题，还有乘坐空间我觉得算宽敞，后座脚部空间蛮大的，
放儿童座椅也不会到太拥挤
操控：
由于电动车电池都放在底盘重心极低，加上model3本来就算底盘偏低的轿车又是AWD，所
以开在苏花过弯非常流畅也很舒适，我觉得有点意外的是过弯的灵活度甚至不比458差，
不过458在超跑里悬吊算偏高，方向盘转向也偏重手，所以过弯不是强项，至于model3的
过弯侧倾程度则是比X4好太多了，也因此现在X4有点被冷冻了...
行路性：
model3交车时原厂业务就特别叮咛胎压不可打太低，建议打到42psi，所以经过不平路面
后座弹跳很明显长途坐起来很不舒服，后来问车友说可以降到38psi后才比较改善，另外
隔音品质差X4太多，开高速公路风切声跟胎噪声很明显，可能之后要去加做隔音施工才能
解决这个问题
动力：
小弟胆子小，平时开车都在速限内，只有开458下赛道才敢大脚油门，model3我目前最快
只开过110-120，但0-100加速真的很强，重点是油门踩下扭力完全没有延迟马上出来，这
是连458都没办法做到的超快油门反应，这应该是电动马达跟内燃机最大的差异
内装及外观组装品质：
model3内装阳春这是最为人诟病的，但我觉得对我来说不是问题，可能本来就没期待他是
台豪华车，所以对内装也没太多要求，看久了其实没差，清爽的感觉也不错，系统操作的
便利性实用性跟座椅的舒适性是我比较在意的，这些都还不错，至于组装品质我没看到太
大的公差问题，但精致度跟质感真的还差欧洲车厂一截(老实说有点像十年前国产车的质
感)，然后没有电动尾门实在落漆
自动驾驶辅助系统：
这真的要大大称赞Tesla的AP就是强！魔鬼藏在细节里，用过Tesla的自驾辅助就觉得5AT
很难用：
第一是车道维持的精准度，5AT常会偏掉或突然侦测不到线，所以注意力仍然必须随时保
持住；
第二是自动过弯的流畅性，5AT电脑控制过弯的感觉是分段进行的，但tesla是直接算好弯
道弧度方向盘角度一次到位非常流畅；
第三是如果遇到塞车时车子完全停止的状态超过几秒5AT会解除自驾辅助，所以必须盯着
前车是否移动再手动重新开启，Tesla则是不论停多久都不会解除，前车一旦移动马上自
动跟上，所以塞车时使用真的能充分休息到；
第四是当隔壁车道有车突然要切进来时，5AT会因为突然侦测到前方有车而比较急着煞车
，但Tesla似乎是会判断隔壁车接近的速度来决定是否要采取防卫措施，除非是有点紧急
的状况，否则不会轻易急煞而有不舒服的情况。
即便之后欧洲车厂也都有电动车，如果AP的软件没有跟着进步仍然会是很大的遗憾
充电：
在家里没有充电桩的状况，充电的便利性是大输油车，在台北排超充很不方便，因为位子
少常客满，排队可能要半小时，充电又要一小时，不过现在很多百货卖场都有充电桩，逛
街三小时大约可以充150km，但因为为了延长电池寿命大都只会充到80-90%，所以以model
3 LR来说其实平常只有400-450km的续航力而不是原厂给的560km，不过上述这些问题只要
家里有充电桩就可以完全解决，我认为电动车有点像iPhone，虽然iPhone每晚都要充电，
但用过后还是回不去即便充一次电可以待机一两周的按键式手机。
另外电动车有个优点是可以一直开着冷气不怕有废气跟引擎怠速积碳的问题，加上现在te
sla萤幕上有netflix跟youtube，充电时在车上吹冷气看影片还蛮好打发时间的
手机App：
Tesla手机App应该是目前所有车厂功能最多的，也只有电动车能预先把A/C打开在进车室
前就让它调到舒适的温度，至于召唤功能小弟没有选FSD所以无法分享
总结：
开过电动车有点回不去了，Tesla把硬件跟软件整合的很好，整个就是便利，这种感受笔
墨很难完全角容，但就是一种流畅的感觉，就像同样都叫智慧型手机iPhone跟其它某些厂
牌的使用体验就是不同，目前已经打算把X4处理掉，以小弟目前小家庭使用model3是可以
取代休旅车的，如果未来人口变多需要更大的空间应该也是选model X或是看到时有没有
欧洲车厂更好的电动休旅车可以选择
以上，谢谢各位收看！