因为电动车跟油车的能源效率特性不一样
油车是低速耗油、中高速省油
电动车是低速省电、高速耗电
车主的Model 3平常如果有跑高速路
行车电脑记录的平均耗能就会包括比较耗油的高速行驶纪录
相比之下这次上合欢山，车速一定快不起来
既然平均车速比较低
比较省油(电)油是一定的
再来讲上山下山的能量回充效果
其实不用电动车，一般车也可以感觉出来
因为能量是储存在车子的重力位能
除非位能释放过快(=太陡要踩刹车)那真的就浪费了
举个例子我公司的海拔比我住家低了大约100公尺
通勤路线又多半是郊区少红绿灯，所以上班的油耗和下班的油耗差别很明显，可以差到25%
当然电动车的差别更明显，因为没有怠速问题而且又有回充
至于低温影响里程的问题
看起来在台湾似乎不严重，毕竟是(亚)热带国家，或者是11月还不够冷
但在温带国家冬天对里程的影响还是很严重的
几项研究指出低温(20F)大概会造成10%~40%的里程缩水
台湾应该是不用担心就是了...
※ 引述《lfk (吼~~)》之铭言：
: 没人觉得这里怪怪的吗?
: 平地跑耗能是126wh/km，结果爬合欢山来回加上9小时暖气，却只要耗能124wh/km??
: 甘伍抠宁?
: 当然不可能啊
: 穆神已经神到能推翻能量守恒定律了吗?
: 那问题在哪?
: 问题就在 原po计算了回程埔里到台中(下坡充电)，但却忽略了台中到埔里(爬坡耗电)。
: 一个简单的原则就是你的计算起迄点要一样吧。
: 简单的算一下
: 埔里>合欢山 开64公里，耗电21度；开暖气9小时，耗电大概11.3度(由耗里程90公里来算)；
: 合欢山>埔里 开57.8公里，增加电5度
: 所以其实爬山+开暖气+下山这一段，共行走121.8公里，耗电27.3度，
: 平均耗能是224wh/km，这个数字才对。
: 但如果加上埔里到台中这一段，持续下坡回充，就能造就124wh/km这种神奇数字啦，
: 但这样算是有失公允的。
: 不过其实，在不考虑暖气使用那一段，
: 上下山行走121.8公里，耗电16度，平均耗能只有131.36wh/km
: 只比平时稍微高一点点而已，是非常优异的表现。
: 可以说对电动车来讲，有动能回充功能下，
: 高高低低的地势其实对耗能影响不大。
: 其实相当不错。
: 油电车可能也有类似状况，不过还是看有没有乡民测过会更清楚。