※ 引述《hiphoprover (浪子)》之铭言：
: 感谢 Scape 大的资讯补充，容我说明一下我的想法
: 首先，这篇新闻的标题的确可能过于耸动
: 而且我也不知道他内文有些地方是刚好少打字还是故意那样写
: 所以看起来是把整个特斯拉的销量拿来比，让您觉得是故意忽略 Model 3
: 但我自己反复看了几次这篇文，觉得他主要应该是在讲休旅车市场那三台的销量比较
: 关于您论述的 Model 3 上市会压缩 X 的销售我有点不能理解
关于这点我想要解释一下
Model 3 上市后，各国Model S/X 的销量大减这是实际观察到的现象
但其背后的原因复杂，我认为主要有以下几点：
1. 部分买Tesla 的人不是看车款买车
的确Model 3 与Model S/X 车格不同，对于按照需求选车的人来说不会放在一起
考量。但其实也有不少人并不是非SUV 不买、非大型房车不买，而是使用上能满
足他的最低需求的就会考虑。Model 3 与Model X 最大的差异就是在于空间与乘
坐人数，在置物空间上虽没X 那么好但3 也不差；乘坐人数除非常常坐到6、7人，
不然一般家庭用3 也足够了。
2. Model 3 带来的预期效应
Model 3 不管是内装、或者是电池、甚至是动力系统，都比当时的Model S/X 要
新上一个世代。这会给原先想购入S/X 的人一种预期心理，认为等一段时间再买
就可以有新内装、新电池。Elon Musk 甚至还为了这个而出来公开说Model S/X
不会有大的全新换代(但是会一直有小更新)，借此平息这种大众预期S/X 快要大
改的心理，不过我觉得成效还是有限，S/X 的内装迟早会改成3 那种风格、电池
也迟早会把18650换掉改成2170。
3. 是因为他是Tesla 所以才买
这类人我觉得不少，他们想要的并不是大型房车、不是大型SUV，而只要是一部
Tesla 就可以了。因为他们想享受的是Tesla 软件功能例如Auotpilot、OTA 等
其他车子没有的新事物，以前就只有Model S/X 可以选择，自然只能从这两款
车里挑，现在有了Model 3，Model S/X 上面有的绝大多数功能Model 3 都有，
所以自然只要选择便宜很多的Model 3 就好，他们并不是因为载人需求而买车，
事实上现代社会中晚婚的人越来越多，能买得起车的很多人的需求也只是自己开
车，最多再载个副驾，对于车子车格的基本要求其实很低。
: 因为我认为有休旅车需求的人没道理弃 X 转买 3，更多的是在同价位当中找车
: (虽然我老板弃 3 买 X，但那是因为他还有另一台中间级距的车)
: 另外，我认知当中每个车型的生产线应该是固定的
: 应该不会因为要生产 3 就没空生产 X
: 比较大的可能是交付能力有限、船期问题，所以导致车款生产后来不及交付
: ( 这也是 Elon 之前说过的特斯拉目前急欲改善的问题 )
: 但这部份我也没有数据佐证，只是觉得如果要说是 3 压缩 X 的销售
: 那么交车问题应该是大过生产问题
: 除此之外，我会觉得燃油车厂的品牌魅力开始发酵
: 也是因为综合我周遭朋友的想法，让我觉得“品牌价值”这四个字更胜CP值
: 因此觉得这样的销售数字，应该是实际反应老车厂产品进入电动市场后的影响
: 我跟许多朋友推过 Model 3 也带他们试驾过
: 他们也都觉得是台好车，但是选择不买的理由通常还是因为品牌相关
: 除了前面说过的现阶段非双B不买，因为想圆梦开一次双B之外
: 还有人说一样的钱他们比较想买 Honda E 而非 Model 3
: (因为内装设计非常对味，动力需求也够用)
: 也有人说怕维修不便所以直接讲明不会买特斯拉，而是等其他各家燃油车厂的车款
: 最后有朋友的老板坐完 Model X 直接打枪，然后当天试完 I-Pace 直接购入
: 我觉得这些都是无形当中建立起来的品牌价值，而且影响力超乎我的想像
: 尽管我觉得 Tesla 的 AP 在行车稳定度和操作便利度上都完胜
: 但是对其他人来说，这些东西很明显不是他们购车的前三考量点
: 所以 2020 甚至 2021 年各家产品陆续投产之后，对 Tesla 真的会是很大的考验
其实我觉得拿身边的人的经验或想法来讲要很小心
虽然这代表一部分人观点，但是要套用在整体上要考虑到同温层效应
原本生活圈里的人就有很大机会是跟你收入相当、价值观类似的一群人
光看他们的意见很容易就会放大认为世界上其他的人也都这样想
到底他们的意见跟经验能不能代表大多数人？这点我觉得要很小心
不过是能代表一部分人有这想法没错