https://imgur.com/GXUgruE.jpg
https://imgur.com/QEYoCxS.jpg
楼主说撞击前Accelerator Opening Ratio从0上升到100%
但220没有触发事件记录到他大脚踩油门，楼主用这点当成是车子暴冲的证据
不过看了一下Vehicle Control Hoatory的触发条件
http://www.ttguide.net/vehicle_control_history-2313.html
不是Accelerator Opening Ratio到100%就一定会触发
还必须要是立即(immediately)或一段时间(a certain period of time)
https://i.imgur.com/GjdEuqK.jpg
D-Box实测Kick off加速1.2秒可以从0加速到17 km/h
Vehicle Control Hoatory记录下1.2秒从0加速到12 km/h
没符合触发条件当然不会记录
另外楼主一直认为的电子讯号异常
https://www.youtube.com/watch?v=6bvH9Sv7GkQ
现在车子会做冗余设计(redundancy)，节气门讯号就有2组，油门踏板讯号也有2组
假如其中一组讯号异常
因讯号两两无法匹配，就会进入跛行模式(limp mode)，并跳出故障码
节气门控制故障：P1222
踏板传感器故障：P2122和P2127
而楼主的车检测结果是没有故障码的，也就是说只有一个可能
两组讯号完全同时故障，且故障后的讯号还刚刚好匹配
然后这个错误讯号内容是0.5秒缓加速，再0.5秒急加速，碰撞前又刚好放掉油门
撇除车上电子元件硬件部分
若是车子韧体问题
应该不会只有单单这起，事件再现性很高
因为有讲到2010年左右TOYOTA集团的多起暴冲事件
顺便提一下当时NHTSA发表的调查报告
Technical Assessment of Toyota Electronic Throttle Control (ETC) Systems
报告指出主因是踏板踩动时，摩擦力导致油门踏板释放后无法复位
并非电子油门讯号异常导致暴冲，调查结果电子油门讯号在各种测试下皆无异常
而下是TOYOTA的回复
https://www.justice.gov/iso/opa/resources/97201431994149655224.pdf
不过这篇文盖了2000多楼
夹杂在其中认真讨论的内容通常被楼主无视，不然就是回个
"你是专家吗?"
"事实就是我blabla..."
然后继续把时间和精力花在跟那些嘲笑他的网友吵架
截图画红线说要告网友，话题严重失焦
应该也没啥人想跟他讨论了吧XD
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再战10年)》之铭言：
: ※ 引述《yokann (战爆废物党工)》之铭言：
: : → hihi29 : ==========以上质疑的 小心被列入提告名单========= 10/24 0
2:
: 14
: : https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5919377&p=206
: : 这篇文章已经盖到2058楼了
: : 今天无聊follow一下后续进度 乖乖不得了
: : 一堆被钓中的都缩了
: : 各种道歉文XDDDD 快笑死
: : 好久没看到道歉海了
: : 不过就事论事 单从楼主提出的证据来看
: : 我认为面对和泰没胜算
: : 暴冲是太常见的说法了 要佐证真的暴冲 要有更多科学证据重现才有可能
: 谁说他没胜算?
: 楼主说他还要告和泰诈欺罪呢
: 真的告和泰诈欺罪，和泰有没有可能败诉啊？
: 还有楼主说他告过的厂商都从龙头宝座跌了下来，所以和泰会被他告到从销售龙头降为
第
: 二?
: 如果他真的让和泰败诉，会上新闻头条吗？
: 至于他告和泰诈欺罪的原因是:
: 和泰不愿意面对暴冲瑕疵，CDR没有油门爆冲的记录，但怎么会有煞车记录，所以汽车
暴
: 冲的瑕疵有成立