小弟我的观察啦
应该是没救惹
死亡交叉的原因
是因为养车成本增加太多惹
以前台北市一个车位200万
新北一个车位100万
现在台北市一个车位
要将近400万
新北也要快200万
车位这么贵
哪差那车价几十万
买的起车位的
当然会想开好一点的车
这就不只是车子便宜
就卖得出去的问题
问题在于国产车不够好
而大部份人又能
负担的起进口车
当然是选进口车
配件进口成本随降低
可能市场不够大
量大成本才低
还要摊测撞和研发模具成本
自动化不足
员工薪资也不低
我看最终只会GG
※ 引述《asdf3164 (小安)》之铭言：
: 原文连结：
: https://reurl.cc/Gke7Ex
: 原文内容：
: 车辆公会蔡文荣理事长为抢救国产车产业喊话！国产车与进口车的市占率，在今年8月来
: 到死亡交叉，进口车市创下历史单月新高纪录，以历史单月新高的53.9%强压国产车的46.
: 1%，此时已是国产车厂的危急存亡之秋，只要单一车厂承受不住进口车的挤压放弃国产，
: 将产生连锁效应，供应链体系也将因为无法达成规模经济而解体，整体国产车与供应链体
: 系30万工作人口面临生死存亡，台湾汽车整车与零组件约新台币4千亿元的产值将消失殆
: 尽。
: 蔡文荣代表车辆公会呼吁，期盼行政院会加速协商调降9项国内部分无产制车辆零组件关
: 税合理化案，列入优先审查法案，力求年底前完成修正，以协助国内车辆产业降低成本、
: 确保竞争力，也彰显政府支持国内汽车产业决心。
: 蔡文荣担忧的指出，进口车透过海外工厂大量生产，具规模经济优势，并在台湾直接成立
: 经销点，在生产成本与投资成本相对较低下，得以较优势的价格与国产车竞争；此外，进
: 口车配合消费者需求和喜好变化只需半年即可变换销售车款。相较进口车，国产车新车型
: 投入量产需花二、三年时间，且单一车型的开发需投数十亿经费进行产品开发、开模及零
: 组件国产化等，不论是成本或时间都居于劣势。
: 然而，国产车厂推出一款新车，从设计研发、原料采购、模具开发、车辆制造生产线，以
: 及上游供应商在车辆零件的开发生产，甚至是新车上市之后的销售、保养维修，都造就了
: 国内很多就业机会，建构整体汽车产业供应链并带给了台湾经济社会极大的产值效果；相
: 较之下进口车的产业供应链短，为台湾所带来的经济效益与就业机会皆不及国产车，在此
: 呼吁政府单位应该更重视国产车未来的发展。
: 在考量市场规模限制、全球采购策略，以及生产成本等因素下，国内制造汽车所使用的部
: 分零组件，必须从国际直接进口，惟现行整车与部份零组件关税结构差异小，导致国产车
: 取得进口关键零件的成本居高，并将此成本反映于车价上，同时加重国产车的成本负担。
: 蔡文荣强调，历经多次与经济部协商，公会全力支持经济部提出的调降9项国内部分无产
: 制车辆零组件关税，藉以还原零件关税结构合理性，鼓励国内车厂持续在台投资生产，扩
: 大民众购买国产车意愿，推升整体车市买气，提升国产车市占率，有利我国车辆产业发展
: 与带动经济成长动能。
: 心得/说明：(30字以上)
: 有人知道调降9项零组件是哪9项吗？！
: 要买国产车的先不要急着下单
: 如果关税调降法案通过
: 国产车的车价应该会降低不少
: 要买进口车的也先不要急着下单
: 国产车降价进口车也会促销
: 双赢