为何Dyson电动车梦碎？其失败关键因素
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Dyson在今年(2019) 10月10日宣布解散他们的电动车部门。Dyson创办人James Dyson在一
封公开信中指出，虽然他们已经制造出一辆理想的电动车原型，但在意识到电动车项目在
商业上不可行之后，他决定放弃电动车项目。而且他们也找不到买家来接手他们的电动车
事业，因此只能做出这一个艰难的决定。
Dyson为电动车收购Sakti3
Dyson的电动车计划是在2017年宣布将挹注超过25亿英磅，预期在2020年将电动车上市。
直到2018年，Dyson高层还陆续公布了他们即将在新加坡建造电动车工厂、在英国开辟试
车道路等大规模的投资计划。不料，在一连串大型投资计划陆续公布后，Dyson最终还是
终止了他们在电动车的事业。
当时，Dyson宣布要跨足开发电动车之举，的确对市场投入震撼弹。以专注于家电用品的
Dyson要如何跨足到汽车产业呢？其实，2015年Dyson买下电池新创公司Sakti3，便可说明
Dyson跨足电动车产业的意图。Sakti3是一间研发固态锂电池的新创企业，在Dyson买下
Sakti3时，Sakti3便宣称他们的固态锂电池比液态锂电池高出一倍的电容量，同时仅需液
态锂电池一半甚至三分之一的成本。另一方面，固态锂电池因为没有电解液、不易产生晶
枝（dendrites）等特性，因此在安全性上也胜过液态锂电池。
Dyson电动汽车陷入困境
传统汽车公司开发电动汽车是为生存而别无选择。特斯拉（Tesla）等新创公司，因获得
风险投资基金金援而进入该行业，完全就是符合硅谷投资就是沉浸在高风险高回报的文化
中。而James Dyson虽已经拥有一家成功的公司，看中电动汽车的潜力，但无法将真空吸
尘器销售的收入押注于高度烧钱的电动汽车。
戴森失去了竞争优势
其实，从1993年以来，Dyson企图将他引以为傲的气旋式废气净化器技术导入汽车行业，
但却遭到汽车大厂的拒绝。于是，他决定亲自点燃了大火，去追求一个被外界认为注定要
失败的“虚荣计画”。如今，Dyson宣布退出电动车研发，这也说明创建一家新创汽车公
司的确是一件多么困难的事，需要高资金高技术门槛。尽管Dyson为电动汽车项目预留了
约25亿英镑，但与大众汽车斥资500亿英镑用于生产自己的电动汽车的计划相比，这是相
形见拙。
选择新加坡作为电动汽车的制造基地
Dyson电动汽车先在英国进行设计，但选择了新加坡（该公司也将总部迁至新加坡）制造
车辆。外界对于Dyson选择新加坡作为其电动汽车的制造基地，相当存疑。由于，新加坡
的工资高并非廉价的制造地，或许马来西亚或中国是较好的选择。电动汽车的成本与售价
也是决定市场成功的关键，必须在制造前期降低成本，否则难与Tesla及中国电动车业者
竞争。
结语
其实，汽车行业是一个高度整合的产业。一辆电动汽车平均有11,000个零组件，其中的许
多零组件可由戴森自己制造，但其他组件则依赖于第三方供应商，所以必须说服第三方供
应商为Dyson保持开放的生产能力。况且，Dyson开发电动车技术是最高机密，不可能公开
的。但这又很难以挑战传统汽车大厂的供应链。
不过，从现今Dyson放弃电动车事业的结果来看，固态电池技术还未能达到取代液态电池
供电动车使用的水平。James Dyson在公开信表示，Dyson在解散电动车部门后，仍会将固
态电池列为Dyson的首要任务之一，也预期固态电池会为Dyson带来许多发展机会。
心得/说明：(30字以上)
虽然电动车还没发展到普及的阶段，犹如新科技般，随时有可能有新创公司跨足电动车市
场。但从dyson的案例来看，电动车产业的特性是具有相当高度的整合性，绝对不是仅掌
握一两项关键技术便能赢者全拿的。此外，固态电池的成本与效益目前可能还未能应用于
电动汽车上，但将来如果在成本上能大幅降低，可能也还是能让dyson的电动汽车事业东
山再起吧。
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