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在欧洲文化里的贵族可是身肩万石社会责任，而顶着“Grand Tour”光环在世俗眼里看似
高大上，但这源自17世纪已降，往返英国、法国与意大利间对新世界的若渴之旅，由导师
的带领下习得各式领导精英必备的构成要素，和今日的走马看花可说截然不同；时至当代
，壮游一词早已和贵族风范无关，褪去沉重包袱后的Grand Tour，车倒成了最重要的导师
，就像眼前的BMW M850i xDrive Coupé，巴伐利亚式的授课风格给咱们上足了宝贵一课
，原来GT可以如此张弛有度！
有道是，大英帝国所造的GT无疑是最到味的，毕竟壮游文化的起源便是自不列颠群岛向外
辐射而升华，除了快是无庸置疑、更多的是属于英格兰人的泰然自若，但这来自巴伐利亚
自由邦的BMW M850i xDrive Coupé可不一样，即便它为现主时Performance车系里号数最
高者，却因着征服每道弯角所需的轻量化和配重平衡，刻意选用最成熟的V8动力，且直至
High Performance范畴的M8 Competition也依旧如此，清楚说明这2+2座的旗舰跑旅的清
晰定位，与12喉架构的M760Li所诉求、那兼容无上奢华及丝绸般磅礡动能，陆上俾斯麦级
战斗舰有所不同。
回到这款M850i xDrive Coupé，那潜藏于铝合金制引擎盖下的N63动力核心，V型90度8缸
、4.4升的吞吐量，加上针对此车量身订做的350 bar喷射供油系统、可变汽门正时与
VALVETRONIC可变扬程，而解构TwinPower奥义则来自于V型夹角内置两具Twin-Scroll涡轮
增压器，以上总总对燃油和空气的无情压榨，以及全新设计的冷却系统等，最终透过M款
运动化排气系统，随动态行车模式切换，时而高亢激昂、时而悠扬内敛，共同演奏出属于
巴伐利亚式的交响乐章。
所以，相较汽缸数达十位数的GT跑车而言，M850i xDrive Coupé更具备刁钻顽皮的驾驭
性格，而伴随在燃爆声响后面的，则是自1,800 rpm延伸至4,600 rpm止、高原式的76.5
kgm扭力峰值，与5,500 ~ 6,000 rpm间并发的389.8 kW（530 ps）最大马力，契合M
Steptronic运动化8速手自排变速箱，以最高转换效能递送至M款运动化差速器和xDrive智
慧型可变4驱系统，在Launch Control弹射起步下仿佛被过山车从后追撞一般，源源不绝
的推力难以度量其临界值，只叹路不够长、时间无法凝结！
而虽然本车尚未进入Pure M的竞技殿堂，但前双A臂、后多连杆全铝合金制悬吊结构，搭
配M Servotronic转向系统，以及Carbon Core碳纤维车体结构、仅仅1,890 kg轻盈体态，
体质上早已为M850i xDrive Coupé打下先天基础；但还不只如此，与xDrive包套的后轮
转向系统，以60 km/h为分水岭给予最高2.5度的转向幅度，低速时与前轮舵角成反向、以
上则顺向，就像在剑柄添加的配重球、还是三德和尚在童千斤旁的耳语，走你个弯就像欧
洲长剑一般俐落致命，难以相信这长过4米8的德式GT竟能如此灵活！
不过即便M850i xDrive Coupé身怀如此竞技化的身手，但也别认为它就无法真正参透GT
的本质，而BMW自有它专属的诠释手法，这一切要归功于动态行车模式切换与M款跑车化电
子悬吊系统间相揉合，除了给予高达7款不同的驾驭调性可选，更可针对档位切换的敏锐
度、悬吊强弱及方向盘轻重等随兴调整，想激进一点？可以，Sport模式还附赠挑衅意味
十足的排气声浪！想绅士一点？当然是没问题，Comfort+结合最舒适的圈簧阻尼回馈及沉
稳的变速箱反应，携伴往返喜宴、派对等正式场合，顾得面子和里子。
21世纪的GT跑车，除了快与豪华，电子系统的瞻前顾后也成了必然，而在这架M850i
xDrive Coupé上，除了4驱系统和DSC对路面状况做出即时反应，更搭载能实现Level 2自
驾机能的智慧互联驾驶系统，更具备远端售后服务，这或许不受本格派买家青睐，但咱们
必须得说，就连近来各大奢侈品都已争先更新品牌识别、去衬线化，正当众一票人大叹经
典已逝，殊不知数位时代已破门而入，伴随更多由智慧型装置所衍伸的社群阅读平台，弃
旧图新早已势在必行，老佛爷 卡尔‧拉格斐曰：“Change is the healthiest way to
survive.－改变是一种最健康的生存方式”，电子化的移动载具，真的只是刚好而已。
再来谈谈它的车身长度，这回8系列再现世人眼前，难免会与近30年前的E31相比，但咱们
的论点是，彼时的8系列论科技、论动力等各方面确实是将BMW推上世界巅峰的旷世巨作，
但完全称不上是个美丽的误会，只稍可惜的是它的问世无法赶上人类文明正值璀璨的章节
，而此时的G15虽然同样自BMW最引以为傲的丁戈尔芬厂出产，但长4,851 mm、阔1,902 mm
、高1,325 mm，以及轴距达2,822 mm的M850i xDrive Coupé，倒还较像F13 6-Series
Coupé的延续。
一方面，温故整个BMW的发展历程，有6便没有8、有8便没有6的不成文规定，即便当下6系
列仍有G32 Gran Turismo承其名，但论及车体型式的组成差异，也无法构成任何争议论点
，且放眼全球车坛，也有如Aston Martin交替使用DBS和Vanquish顶着品牌V12旗舰GT旗帜
，这时再来讨论8和6之间的关系，以及是否又一次的消费品牌黄金年代之作，实属无稽之
谈。
紧致的尺码布局，处处可见充满肌肉纹理的钣金折线，长车头、短车尾，前悬短、后悬长
的经典比例，而自Angel Eyes演变进化、远光射程达600m的雷射头灯，以及和E32 7系列
、E34 5系列等有着异曲同工的L型尾灯，全LED材质没有例外，气宇非凡加上身为
Performance车系专属的钸灰色套件，一体成形的3D双肾形水箱罩、双边后视镜、叶子板
上的散热鳍片、车型铭牌、梯形整合尾饰管，并配上M款Y幅式铝圈，245 / 35 R20、275
/ 30 R20前后配胎等统一视觉。
故此，咱们在M850i xDrive Coupé上看到BMW的现在、过去、以及未来，然而与BMW M
GmbH挂勾的黑化窗框，加上直接裸露在外、成拱型状的碳纤维车顶，给这车的肃杀外观锦
上添花，以及很少有机会一睹的平整化底盘，0.33Cd风阻系数却不仰赖夸张的扰流尾翼、
分流器来增加下压力，它有一切GT所必备的组成元素，但在德式斜角镜头下却坏的像个反
派，给自己上演一部拯救或摧毁世界的戏码似乎也挺有范的，只剩与车身同色的小鸭尾稍
嫌乖巧了点。
打开无窗框车门，老实说都已经是具备678万身价的M850i xDrive Coupé，居然没有衣物
挂勾也挺稀奇的，毕竟出入正式场合，总不能将西装外套直接摊在副驾或后座，而且头枕
还只能透过手动调整，不过不打紧，BMW在室内装潢上的大幅跃进，早已让咱们啧啧称道
：“一向追求理性的德系车厂，真要讲究起来也丝毫不马虎”。
环抱式的车舱，以驾驶为主体的布局仍旧不变，但透过缩小、简化按键数量换得干净俐落
的视觉呈现，12.5吋数位仪表功能一样齐全，中央10.25吋的萤幕搭配iDrive 7.0也相当
熟悉，引以为傲的手势控制自然不容错过，下层隔板内也备好无线充电和Apple CarPlay
整合系统，是目前所体验过最直觉的连接方式，虽然咱们试驾赶不上iOS 13在台发布线上
更新，相信早已有人正在享用全新的CarPlay仪表板与深色模式。
然仔细端详其他部位，咱们只能称赞国内还有个汎德能和原厂谈得如此漂亮的配备清单，
因为车进的快是一回事、但配备好与不好却是相当考验区域代理商的谈判功力，以这架
M850i xDrive Coupé来说，内装这仅次Cartier最能吸引眼球的水晶中控套件，复杂的切
面象征钻石车工最高等级的八心八箭，当中的“8”字样更有其专属投射光源，而不论从
哪个切面都能清楚见到，对要彰显不凡身分还真相当实用。
比Nappa更高阶的Merino全真皮座椅，这只存在于BMW Individual客制部门的珍稀好物，
就连在现行7-Series LCI都为选配项目、仅在同为Performance车系的M760Li xDrive，以
及M850i xDrive Coupé与Cabriolet上为标准配置，触感更为柔韧细致，除了可调整的范
围差了那么一点点，但还是有双前座12向电调、通风加热和M款缝线的安全带，就连侧翼
也采用充气夹紧的方式做电动调整，看它小巧、但包覆性无懈可击。后座嘛，建议拿来置
物就行！
所以，这架M850i xDrive Coupé给咱们上了怎样的一堂课？与它相处了一整天，深知仅
能了解其皮毛，但可以感受到的是BMW了解在GT领域里，德意志理性思维难以战胜这结合
感性和壮阔史诗为首的大英帝国舰队，但既然如此，何不反其道而行？倾全品牌之力、运
用更高层次的科技堆叠，让它拥有别于世俗眼光的慵懒性格，可舒适亦可激进硬派，同时
具备和众家名门争奇斗艳的奢华细腻，又智慧的足以撑起当代“Luxury Segment”全新级
距，重新拾起传奇“8-Series”旗帜！
2019 BMW M850i xDrive Coupé基本规格如下：
引擎形式：4.4升V型8缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：89.8 kW（530 ps）/ 5,500 ~ 6,000rpm
最大扭力：76.5 kgm / 1,800 ~ 4,600rpm
变速箱：8速手自排变速箱
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：2+2人座
心得：8系列的车真的做得满帅的，这台车的尾巴就很正点，唯一的缺点就是开价太高，
整个比起来CP值超低，还不如拿同样的钱去买别台更好的选择
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