我知道这版上汽车业务众多，有人分享这类挡人财路的新闻绝对被砲到底，这无可厚非。
我来说说一个经济学人的看法。
从购买服务的目的性来看，购买汽车的获益，跟购屋一样具有多重目的性。
一般人会觉得，有车的好处是交通的便利性、炫耀，甚至载美眉出门的额外好处，
而持有私有运具，确实也与鼓励大众运输的环保趋势相违背，因此才有“没钱就别开”的论点出现。
然而实际上，许多人真正动买车的念头是小孩的出生。
从老婆怀孕、婴幼儿，甚至国小接送，有车没车对家长与小朋友而言简直是天壤之别。
换言之，有一辆车代表的意义，是家庭空间的延伸。这也说明，汽车终究承担了一部分的家庭功能附加价值。
我买好车，我的目的可能不是为了炫富，为了把妹；而是为了让老婆小孩有舒适、安全的家庭延伸空间。某些人或许是因为双B甚至V牌的安全性，即使价格高昂，我仍愿意承受相当程度的财务负担。这类人你很难用炫富的角度去批评其购车行为。
重点来了，汽车跟药厂类似，为了数十年的专利保护利益，以及年年提高的空污与耗能标准，不断堆高车价。这是商业机制，我不予以批评，但起码买车的同时，未来维修现金流与财务负担，必须要能充分揭露，我觉得对消费者而言是合理的权益要求。
甚至不只是零件价格透明化，耐用程度与年限，我都觉得应该要求车商在销售时一并说明。
※ 引述《oyuge (看透)》之铭言：
: 修车费用恐爆全面调涨？
: 【综合报导】行政院动用第二预备金补助七年以上出租车汰旧换新，引发网友热议，更有
: 网友表示修车费越来越贵，怎么不干脆不全面补助？事实上，车辆修理费用年年调涨是事
: 实；加上修车零件被汽车大厂绑架，维修费用更是居高不下，不少车主苦不堪言。有网友
: 酸，只顾补助出租车，自家车都快修不起
: 修车不如买新车，车主负担沈重
: 今年Q2中国保险行业协会曾发布了一份汽车零整比（总汽车零件价格／汽车新车价格）调
: 查资料，零整比越高代表修车成本越高。该调查发现汽车零整比指数为336.97%，相当于
: 修车所购买的零件，新车出厂价格的三倍。这足以说明车主的负担多么沈重，事实上，根
: 据财政部统计2017年和2013年的车主数量，足足少了11万；财政部也明白表示，原因之一
: 就是汽车保养等持有成本渐高。
: 政府松口专利版图失守，助涨修车零件价格
: 今年7月，法国今年上半年在台申请设计专利申请件数大增4倍，主要受法国雷诺汽车申请
: 102件带动。为此经济部首度松口，汽车大厂早在2012年起就开始进行专利布局，极可能
: 是想以专利阻止台湾副厂修车零件。智慧财产局官员分析，我国汽车维修零件竞争能力强
: 、且外销出口量大，除了挡风玻璃受限于技术以外，其他汽车维修零件都能做。官员认为
: ，汽车厂商在台加强布局设计，可能是为了防止台厂生产副厂维修零件与其竞争。公平会
: 2015年亦为此曾立案调查，报告结果指出台湾零整比高达2至3倍，并表示应做进一步做续
: 行调查。当时即遭媒体指公平会“高举轻放”。无奈这场在这场商业战争中，车主成为最
: 无辜的受害者。
: 消基会：购车前应告知民众未来维修费用
: 中华民国消费者文教基金会（消基会）早在2015年就曾呼吁重视台湾民众汽车买贵的情况
: 。其于《买进口汽车，台湾人钱包不容屈就》调查报告中，比较六品牌车款，发现无论是
: 平价车款或豪华车款，美、日2国的车价都比台湾更便宜。
: 消基会并建议，台湾应评估国际所采用的“汽车维修技术资讯公开”概念，是让汽车维修
: 及零件收费等资讯都公开，让消费者能检视所有技术项目跟费用。换言之，消费者购车时
: ，经销商就应提供后续维修的各项零件价目表，让购车者更清楚自己从买车到养车，大约
: 必须负担多少费用，这才是对消费者权益应有的保护。
: 新闻连结：https://reurl.cc/mdvDE7
: 心得：买车一笔钱，修车保养再一笔钱，新车、中古车都一样，详细维修零件及保养买车
: 前也不会知道，车子坏了，才知道原厂零件有多贵，以后没堪用替代品，连中古车都要用
: 贵森森的原厂了