分享一些双离合器心得：
1. 注意引擎转速：
引擎转速900rpm以下的情况，动力几乎是处于切离的状况；
900-1200rpm通常是半离合。
2. 油门煞车踏板的收放：
低速蠕行(不踩油门)时，车子处于半离合；上坡放煞车也是。
停红灯踩紧煞车。蠕行或停车情况下，煞车踏板踩超过一定深度时震动会减轻、引擎转速会下降，此时变速箱切开动力。
建议“低速时”尽量避免油门与煞车踏板两个都空，也不要只是轻含。
3. 日常使用(此为我个人的习惯开法，仅供参酌，也会因车款的变速箱设定而异)
①市区用手排模式或S档，减少反复换档的损耗。呸山用手动。
②塞车状况：前车移动时别马上跟着，等到相隔一段距离，再一脚油门补上、到位后踩紧煞车。
③郊区、高速用S档。
我自己D档很少用。
高速挂D档收油滑行时，变速箱会把动力切离，再次踩油门又会接回。
如果路况需要频繁收油补油，我会尽量不使用D档。
4.综合讨论
双离合器一开始就不是以耐用、舒适为考量的变速箱形式。但妥适的使用，我相信，肯定可以增加它的寿命、与享受它的优点。
以自身经验，跟目前市面上常见具扭力转换器的自排ZF8相比，切档速度、动力反应、甚至“换档顿挫”，双离合器的7速pdk都有明显的优势。
另外，动力传输效率、燃油经济性，双离合器都好上传统自排变速箱不少。
但如果知道这趟出门会是走走停停路况，我还真不会选双离合器的车毕竟以台湾日常路况，它还是有些实用不足。
http://i.imgur.com/A4jMHOB.jpg
※ 引述《ccc101419 (还是养狗吧)》之铭言：
: 即将从CVT进入DSG双离合器自手排变速箱的世界
: 好像不能再D档一路到底
: 以前FIT的S档都是好玩才玩玩拨片 了不起下坡用一下档煞
: 现在换档变成学问很多
: 这几天看了很多影片
: https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM
: https://www.youtube.com/watch?v=DgfmaLE7SRQ
: https://youtu.be/GorDLBBGEtQ
: https://youtu.be/GC9ajW5wmbM (呃....别急着嘘 我总是得吸收各方面知识...)
: 大概得到几个结论
: 1.停车时排N档 避免磨耗生热
: 不过也有影片说 现在已经解决这个问题了 煞车踩下去离合器就分开
: 不用特地排N D档也可以
: 2.低速走走停停 用S档或M档让档位强制停在1档
: 避免半离合
: 等时速超过30公里再换D档开
: 3.不要轻咬煞车滑行
: (天哪 高速公路塞车我超常这样做....)
: 等前面有一点距离再踩油门跟上
: (谈何容易 台湾高速公路被插就饱了)
: 问题来了!
: 问题一:
: 倒车入库要怎么不靠煞车调整?
: 特别是我家的机械式停车位 那个车位宽度比车子宽一点点而已 还得收后照镜
: 基本上就是用煞车控制速度 方向盘一点一点微调进去
: 这个根本不可能一踩油门进车位 再立刻踩死煞车啊!!
: 问题二:
: 高速公路走走停停 我交给ACC可以吗?
: 他也会半离合吗 还是电脑控制就没问题了?
: 问题三:
: 听说VAG集团现在修正了一些软硬件问题
: 近期灾情少了很多
: 如果我累了回复D档一档到底的开法 是否能hold得住?
: 问题四:
: 是否阀体要故障前有前兆?
: 我可以依某些状况可以提前去修变速器 避免在高速公路上忽然锁档的窘境?
: 期待有双离合器的高手指点
: 不要给我什么Mobile01的SOP就好