你的想法是建构在现在的发电环境与充电站建置情况的论述
但是时代在改变，每一天都在进步，慢充的数量也在增加，快充站也在增加
甚至中油也都开始转型且增加发电与储能设备
(参考文章 https://bit.ly/2ldNQbw)
所以用电焦虑和电能来源这两件事情会逐渐改善
因为很多人会有“电动车充电需求会增加电厂发电量”的滑坡论述
所以最后想题外话提一下“发电量够不够用”这件事
电流就跟水流一样(或是在某些时候用车流比喻可以更好懂)
发电厂每一秒都在发电，发电量可以调整高低，但是没有用完最后就是浪费掉
(电发出来之后并不会流回发电厂，没有回收再利用这种事)
所谓的电不够用是指在“用电高峰”的时候“总发电量”不够用
准确一点来说，是没有把电流导向需要的用电处所导致的
就像水库水很多，但是只要没有导到需要灌溉的田地里，就等于是农田缺水
所以有在推行智慧电网，改善这部份的情况。
但是智慧电网因为要改善需要很多基础建设上的配合
所以另一种可行方式是储能。
充电站和现在中油这样的绿能加油站，都会有储能设备 a.k.a. 电池
所以在用电离峰(例如半夜时段)，他们可以把这些电存下来
随着储能设备越来越强，未来或许电动车用的电根本不是“增加发电得到的”
最后的最后，前阵子 Honda 才发表他们的新型充电设备，具有双向充电功能
也就是说未来充电设备不是只有给车子充电，也可以从车子拿电传回电网
这是全新的用电分配概念，是用电新革命时代
※ 引述《w510048 (党的恩情比山高)》之铭言：
: 至少应该保留一部分像日本那样的油电混合车比较好。
: 如果发电厂的电力还是来自化石能源，
: 要达到减碳防治污染的效果依然相当有限。
: 而且电动车不像厂商宣传那样的好，
: “不是每个电动车厂商的电池品质都能像特斯拉那样”。
: 电池续航里程有时因为空调冷暖气或不同路况影响，
: 开个冷气或暖气里程数会突然变少很多，
: 其里程焦虑造成驾驶人精神紧张也是一种折磨。