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原文内容：
如今在台湾想要购入一台四轮电动车再也不用动辄 200 万以上预算，随着 Tesla Model
3 登台后，Nissan Leaf 也进军台湾，要来角逐平民电动车宝座！
【Nissan Leaf 相片集】
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台湾今年 8 月，Tesla Model 3 开出 155.99 万元的入手价格，进军台湾国民电动车市
场，同时 Nissan Leaf 也开出 150 万预售价来较劲，宣布将在 9 月 25 日正式发表，N
issan Leaf 目前可是全球卖最好的电动车，到底有何能耐，请看接下来的试驾娓娓道来
。
Nissan Leaf 是道地纯电掀背车，与其他厂牌电动车一样，大量采用蓝色元素来铺陈，
藉以强调环保电能形象。
Nissan Leaf 现行来到第二代车型，在外观设计上与台湾现行的 Tiida、March 掀背车有
很大不同，车头导入新世代 V-Motion 家族设计语汇，为了强调电动车低污染环保身分，
水箱护罩内部加入专属的蓝色冰块设计。
Leaf 主打年轻市场的掀背车形象，并采用双车色车顶设计，配色相当活泼、丰富。
车头采用视觉感出色的流线形 LED 头灯，另外在车身线条上藏有一些巧思，风阻系数达
到 0.28Cd，有利于空气力学发展，当然对于节能效果会有一定助益，后方除了有电动车
专属铭牌外，后下扰流也加入蓝色饰条来点缀。
车内设计以务实为主，但坦白说若是加入更多像是 Kicks 小休旅年轻设计元素，视觉感
受会更好上一些，尤其是中控台上方大面积的软质硬壳，给人相当沉重的塑料之感。
车内配备以简约、朴实为主，搭载 7 吋多功能仪表显示幕，并加上 8 吋多媒体触控萤幕
，座椅并采用可回收的特殊不织布材质，并在车室多处加入蓝色线条穿插，让视觉层次感
丰富，不过像是全景天窗、皮质座椅、电子手煞车、恒温空调、后座出风口等配备都没有
，在台湾 150 万的开价，这点其实颇让人微词。
方向盘不具有四向调整功能，加上破百万的身价，这点稍微扣上不少分。
方向盘造型无太大问题，握感、止滑性不差，但只能支援上下调整，少了前后调整功能，
这点给人感受稍嫌阳春，左右两侧多功能按键，可针对仪表、安全科技、多媒体娱乐系统
来操作，另外左下方可看到 Leaf 是采脚踩手煞车设计。
因属于电动车身分，仪表能做多种资讯切换，可针对电力行驶状况做查阅。
多功能显示幕仪表板仅支援英文功能，对于英文能力有障碍的消费者来说，增加不少隔阂
，加上 Leaf 又是电动车身分，资讯会来得比传统油车来得复杂，若之后能加入中文操作
系统，相信会加分不少。
e-Pedal 实际操作起来，不熟悉的人可能要多尝试、练习，因只要油门松开力道没拿捏
好，即会有明显刹车顿挫感，需更细腻来操作油门。
排档杆采未来前卫设计，操作原理有点类似手排车，值得一提的是，台湾 Leaf 具有先进
的 e-Pedal 油门煞车整合系统，在行驶时，仅用油门就能控制车辆加减速，简单来说，
开启这套系统后，油门松开之余，车辆即会进行做正常刹车动作，直到完全静止，无须再
操作刹车踏板，Nissan 原厂另表示，这套系统未来大量普及化，还考虑要取消刹车踏板
配置。
另外排档中的 B 模式设计也相当特别，在 B 模式行驶下，系统会减少刹车来令片消耗，
尽量采用电动马达来进行减速、刹车，就像是传统油车的引擎刹车原理一般，若再搭配 E
CO 模式下使用，可换来最佳节能表现。
Leaf 跟 Tiida 一样，擅长空间机能的表现，具备 435L 行李厢容积空间，透过 6/4
分离倾倒后可达到 1176L。
后座并无具备出风口设计，加上座椅采不织布材质，虽然座椅舒适度还不差，但夏日炎热
季节下，易产生闷热感，不过车室空间表现却是相当出色，宽敞的空间对于一般身高 170
cm 成年男性来说，游刃有余。
在主被动安全表现上，Leaf 合乎国人现今购车安全水准，但首波若是能一并引进更完
整的 ProPILOT 安全技术，相信在开价上，会更让台湾消费者接受。
在主被动安全表现上，台湾 Leaf 具备 360 度环景摄影、主动车剧定速维持、自动紧急
刹车、车道偏移辅助、盲点侦测等功能，但国外其实还有更完整、更厉害的 ProPILOT 半
自动驾驶技术与全自动停车，可惜目前台湾尚未引进。
Leaf 在电力输出上，校调的相当出色，给人满意的加速力道，不论在市区、郊区道路都
很好开。
个人认为 Leaf 在动态表现上令人相当喜爱，动力来源来自 40kWh 电池，拥有 147hp/32
.6kgm 动力输出，官方公布最大续航力里程可来到 311km，但由于台湾用车的特殊环境，
官方表示大约仅有 250～280km 续航力，Leaf 电力释放直接，油门踩起来相当轻松，因
少了传统内燃机线性动力输出，Leaf 加速感直接、提速带劲，就算在山区的爬坡道，表
现依然轻松游刃有余，足以应付台湾一般用车需求。
弯中给人感觉相当安定，少了引擎、排气恼人的运转声，Leaf 开起来就是相当舒服。
在操控表现，弯中车身重心转移安定、方向盘转向直接、具有掀背车灵活性，加上没有传
统油车的引擎、排气声，回归车辆本质，Nisssan Leaf 就是一辆相当好掌握脾气的好好
先生。
若是台湾未来能像国外有丰富的辅助方案与完善充电站配置，相信能加速台湾用车族群
对于电动车接受度。
经过一整天下来，撇除售价、配备问题不谈，对于 Leaf 而言，台湾充电站的普及化仍是
它需考验最大问题，因目前 Leaf 并不像 Tesla 有专属超级快充电服务，目前仅能透过
慢充回流方式，从零到饱和状态，至少也必须花费 6 个小时以上，虽然原厂今年已有打
算扩充 3 座快充站服务、明年再盖 5 座，使用快充方式的话，约 40 分钟就能充饱 8
成左右电力，但以这数量来说，快充电站分配点配置仍不够人性化。
心得/说明：
propilot台版给半套真的是...，150万的车还在偷这个，“延”式企业，
留言开放嘘一排给裕隆
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