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汽车移动模式迅速转型，由过去维持数年的手动驾驶，经过多年研发以及测试，慢慢地诞
生所谓的“半自动驾驶”，甚至经美国汽车工程协会(SAE)评级，一共分为Level 1－
Level 5，让移动更加畅所欲行，颠覆了过去传统对于移动的认知。
尽管过去自驾技术多数由海外发迹，不过读者们可知道在台湾也有一个部门是专门开发、
研究自动驾驶技术，也就是由经济部全力支持的“ARTC财团法人车辆研究测试中心”。尤
其近年在该领域部分确实有突破性的革新，技术甚至能与海外大型企业相娉美，打造出规
格达“Level 4”高度自动驾驶的MIT自驾电动小型巴士uWinBus”，替未来的智慧移动
尽一份心力。
说到这辆全新智慧移动载具“WinBus”，其实不仅仅是ARTC与经济部的合作，该车型结合
多达20家以上厂商，包括光宝、辉创、英业达、中华电信、鑫威汽车工业等，导入多样的
车体技术，并结合电能、动力、电控化底盘、互联网等等的尖端科技，造就出这辆能真正
实现“无人载运”的移动新领域。
在结构上，WinBus为了实现无人驾驶的核心，将方向盘、油门踏板、煞车等部件汰除，取
而代之的便是其研究成果的高精准度定位系统、AI感知融合辨识系统、智慧化决策控制系
统等，透过32 layer（光达）、77GHz雷达与360度全方位无死角视觉系统，透过精密运算
与决策系统交叉计算，来达成油门、煞车、转向的细腻操作。此外，凡举目前时下的车辆
辅助设备，WinBus可说是应该尽有，其范围涵盖ACC定速巡航、车道跟随系统、自动紧急
煞车系统、障碍物侦测、夜间灯光指引等，而为了作为未来的移动载具，WinBus也同样具
备自动靠站接驳，彻底实现SAE认证的Level 4 自驾实力。
规格部分，WinBus采用45kWh电池容量，并具备双轴驱动与双轴转向，其最高速度设定在
时速50公里以下，续航里程也在70公里以下，并提供直流快速充电与无线充电（可扩充）
等二种充电方式。此外，WinBus的设计本为载运而生，其内部配置也采9座位、6站位的15
人座设计，并具备游艇式样的人体工学座椅、内嵌式置杯架、顶置型空调系统，誓言将比
照豪华游艇等规格进行打造，甚至未来在座舱也会提供WiFi联网、影音资讯导览；此外，
在人/机互动方面，WinBus也具备车内、外资讯显示系统与起/停语音提醒，提供未来民众
更便利性的服务等。
然除了以上规划与一般小巴有所不同外，包含上下车采悠游卡等数位支付方式，以及车内
设有相关只是灯号等皆已然是现行大众交通工具的基本配置。然而在外观造型上，WinBus
也同样结合圆润流体的科技线条，采用黑灰色的涂装配色，营造出一股迈向未来的科技造
型。
也因此在未来规划方面，WinBus也将提供公共接驳，并提供各县市的偏乡接驳、观光景点
接驳、离/尖峰运输、捷运与轻轨间载运等用途。根据ARTC指出，目前已有5个县市9个区
域有意愿导入WinBus，甚至确定在2019第四季于彰滨工业区实验运行，接着在自驾场域测
试应用，并且不断搜集数据、改善、强化，最后扩散国际、接轨未来，提供高效的移动服
务。此外，WinBus除了提供便利性以外，在人力编程上也能付出一份心力，解决司机过度
疲劳等问题，奠定大众运输载具“自驾化”的基础，一举将本土最新移动科技扩张至全台
各地，让国民也能一同体验自驾小巴“WinBus”的魅力。
心得：真正MIT的LEVEL4无人巴士，看起来好威!!而且结合了这么多在地的厂商一起打造
而成，台湾的技术果然还是很顶尖的啊!!台湾制造一定要推一个啊!!
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