http://bit.ly/31V4vQP
引述8891测试中的一段文字
altis hybrid 单圈45.5秒
虽然122hp综效马力低于纯油版的140hp，但Hybrid马达的扭力加持，中段加速反应较为饱
满，有助于单圈成绩，但我们发现连续测时之下，仪表显示的综效出力，最初可以直达“
Power区”顶部，但三圈之后，只能达到约8成位置，似乎是电力回充不及，影响马达出力
，难免影响单圈成绩；另外因E-CVT变速箱无模拟档位功能，测试时是选择B档，以获得较
多的引擎刹车，进弯时有较多的牵引力，有助车辆受控性，也有更好的油门响应。
所以跑赛道或是跑平面山路用B档操控会比较好吗??
认知中B档是下坡用的,
第一次看到这种说法,
有没有赛道或山路强者评论一下

问146囉

以前用B档时实际经验是煞车时cvt会变速模拟引擎煞车，也就是低档位的意思，造成出弯再加速反应会更快一些，因此才会切B档～

个人不负责任心得，弯道才有感，直线就卡卡的B档忘了打回D档，车子跑平面直线会闷闷的

B档会利用增加电池回充来刹车没错 但打回D档的加速会因此让出湾变快吗？

赛道应该一般档位打到底才是正确的

如果出湾继续用B档不打回D档 只会让加速变弱而已吧

我知道是ECVT啦，我说的经验是CAMRY HYBRID

同时B档会使MG1驱动引擎消耗电池，他文章也写电量不够

我的理解是B档就是行进间自动多含住一些电磁阀刹车才能因此增加充电量 不是吗？

B模式引擎煞车也会加进去喔，之前也有人用OBD2测试，B档的电池回充效率不会比较好喔

我是不知道实际电量有多少，但是赛道急速使用的情况下一般档位应该是比较有利的选择

B档煞车时PSD会锁住而带动引擎煞车,另外发电机会逆转来放电，所以B档煞车充电会比D档慢!!平面上坡用D档，下坡用B档

澄清: B档=踩煞车时会出现引擎煞车，我用OBD2测过了1.并无PSD锁住 2.能量带去引擎浪费掉所以进电池的不会变多

我下坡会打B档 煞车就不用踩很深了

下坡打B档有引擎刹车的感觉

B档要放油门才有启动引擎制动喔 当踩着油门的时候是会关闭制动的 踩油门等同D档 打B档会有比较好的动力响应并不是事实 要有好的动力响应应该切power mode

某些时候B档轻踩油门 转速还会下降呢~

对耶，我忘记还有power mode

B档滑行时微踩油门会降低制动 大约是15%油门开度 踩超过就会关闭制动(即D档前进)

B档主要保护马达跟电瓶..对充电还好啦..要跑山可以开power档

打B档油门踩下去到动力出来的时间较短,D档有很明显的delay再加上b档有引擎煞车,所以山路激烈操驾或赛道用b档应该表现会比较好, 山路如果是顺顺开, 只要不是长下坡,D档就够了

我看过日本人测Hybrid加速是用B档

原来是这样 确实B档因为放油门引擎会强制启动 这样子重油门确实会比D档启动引擎的速度还快 D档只要放油门都会尽量让引擎停止 重踩启动会迟一下才会反应过来这样来看确实B档对于重油门的引擎反应速度是更快的 只是我记得日本人有人测试p3不管哪一种模式零百时间都差不多 因为油门干到底都是全力输出

因为入弯时挂B档引擎就已经在转动了， 出弯补油就直接高转出力。 如果挂D档入弯时， 引擎会停止运转。油电车的B档在山路是真的好开。 跟D档的差别就是放开油门时会多引擎煞车。B档之下，踩油门加速跟D档一样， 不会有传统变速箱被限制在低档位的问题。

那这样一般档位配Power mode就好，充电还正常些?