没想到这种主题还有讨论热度啊
其实这问题很简单啊，就是1960年代台湾政府要不要果断放弃汽车工业开放给外国厂商，政府高层再爽爽抽代理费，许多第三世界国家都是这样玩的。但这种态势维持到现在，台湾人就能买到量多质精又便宜的进口车？我是很存疑啦
参考日本情况，丰田当初起步摸索造车的1920年代开始，直到1960年代间，日本也是一直有两派人在争论是否需要培植本土汽车工业，后续本土派胜出，为了应对美国要求日本开放汽车市场，日本政府甚至抛出自动车三社（三菱.日产.丰田）构想，用行政力量统合成三家大型家用汽车制造商跟美国福特通用等世界巨头对抗。韩国的保护市场例子更出名，就不另赘述
此篇文章毫无为裕隆说话的意思，但在我看来这类主题就只是成王败寇的问题，换了一家来做，比如和泰车好了，失败的机率依然很高，那如果一开始就放弃会不会比现在好呢？
老实说，那恐怕要有穿越人去提点当年的经济规划者，未来台湾半导体产业将有巨大发展，并在世界具有举足轻重的角色，反而是汽车产业一蹶不振，这才有可能使其放弃汽车产业的梦想。但裕隆会不会因此赚不到这些钱？我只能说，作为一个财阀，他还是可以投资那些重点发展产业，依然发大财。
至少在发展自主汽车产业这件事上，以日本和韩国的例子，后发国家不靠政策保护，在同一个产业上是不可能有任何机会追上先进国家的脚步，除非你觉得当初日韩政府的经济规划者也都走上了错误的道路。