※ 引述《Tosca ( )》之铭言：
: : 推 dctmax: 50万 马上订两台XD 08/13 01:01
: : → dctmax: 只能说 对于车的价值每个人都有心中的一把尺 156万真的是 08/13 01:02
: : → dctmax: 偏贵了点 08/13 01:02
: : 推 aahhaa: 屁啦，50万绝对卖爆好吗 说什么鬼 08/13 01:31
: : 推 a96932000: 钱也是因素之一啦XD,毕竟15X的价格,基本上多数还是家庭 08/13 01:57
: : → a96932000: 收入才会考虑的车价,而这时后大多会选休旅车就是... 08/13 01:58
: 国产车 gogoro
: 售价怎样都压不下来 永远比最便宜的125还贵
: 而且是贵很多
: gogoro能发展 说穿了是靠政府大量补助购买才有市占
: 当初如果政府完全不补贴民众购买gogoro
: 他早就玩完了
: 重点是 gogoro性能完全没赢过一台两阳三叶125
: 他都要卖这么贵了
: 特斯拉 进口车
: model 3 最便宜的 性能也屌打大部分350万以下车款
: 更不用说两百多万版本 0-100 才3.4秒
: 要有这水准都是一千万以上等级的车子
: 特拉根本超便宜=.=
: 150万偏贵????
: gogoro那什么烂性能 还是国产的
: 都没听人在喊贵
: 一台154万 街上跑赢99%的车子
: 路上凯燕 macan 911, BMW M3/M5, Benz C63/E63
: 通通不是model 3的对手
: 到底是贵三小
狗肉又不是卖性能
他是卖方便性
他的电池交换模式其实很屌的模式
还有我不知道为啥这里有些人一天到晚性能性能
什么0~100多少秒啥小的
难道不知道很多消费者根本不care慢个几秒吗
又不是每个人都是头文字上身
大部分的人只要方便划算不要上课就好
还有我要说
以工程设计得本质来说
所谓的性能和节能其实是冲突的

电动车就是突破传统油车性能跟节能冲突的关键因为不动就不耗电 不像油车还需要怠速在那而且减速煞车还可以回充电你汽油煞车是能生油出来？

你不就是那个没在看进口车嫌155很贵的吗

看哪一个科技节点吧，节能和性能不一定相冲突

电池交换就会有区域性限制 在家充电 连绿岛兰屿也能骑

Gogoro本来就可以在家充电 只是没比较便宜

现在小芯片的功耗很低但计算能力比一整间真空管强了

方便性？ 其他125破两百才加油一次 好像比较方便…

一直要换电是方便在哪？现在的风气就是电车就是潮，你狗肉是因为又潮又比较便宜，大家才愿意舍弃油车的全面性，而且不是多数人不在意0-100，只是那个钱花不下去，整天拿台快平价车售价两倍的车去讨论一台补助到中低价位的机车，如果真的那么屌，大家抢破头还需要补助喔

楼上真的很执著于gogoro的补助呢

觉得电车很棒 但连假出门 除了塞车 塞停车 还要多塞充

考量你消化资讯的能力，能体谅你会下这样的结论

其实就真的多数人不在意gogoro的0-60，那个只是非常年轻的

我执著的是摆明大家的症结点就是售价，结果一直忽略这件事在那边换电方便，希望这样的说明能有助你加强你整理讯息的能力

年轻"男孩"在意而已

你不在乎加速很多人在乎啊

你执著的点却没啥意义 补助行之有年 却在睿能出世后才受大

售价就真的是买gogoro的考量之一,但换电方便也是他能开拓

众关注 新闻甚至还报导今年哪个县市补助多哪个少

大陆的蔚来卖点就是电池交换吧

睿能市占能一路攀升 价格是因素 但最主要还是产品的竞争力

如果售价是症结点，狗肉3卖的比狗肉2差是怎么回事？

它不单卖车 还有整个电池生态系 让电动车的缺点能尽可能小

如果gogoro现在的售价但是得充电,那我想大概拼不过中华

你拿狗肉比狗肉本来接受乱七八糟，你去想想油车的主流车款是旗舰车还是低价车款

这车的目标客群又不是你口中那些大部份消费者

你要比1S的销量怎么不说现在的销量比呢？讲看看啊

现在的销量比是2>1>3喔，让人完全无法理解售价是症结点逻辑到底是怎么来的呢，真是太神奇了

话说 赫然发现 板上这么多人在意加速 之前零百12秒轻快论

所以2大于1麻，那你在该什么？我在上一篇不就讲过机车购买外型占7成？3代长那样你硬要出来跳针，你的讨论是自助餐吗？

Model 3对手是3 c A4 你说要卖给大部份消费者?

虽然我是重视加速性的族群但是同级车里 加速最好的车大部分不是卖最好的所以多数的消费者 并不是把加速性能摆在首位考量

Model 3又不止加速 它还是同时排碳耗能最环保的有哪台车同时做到环保又加速又能压在两百多万

上一篇里面你还是在该售价跟补助喔，真是魔法般的逻辑呢

所以把其他卖点拿出来 不要整天说0-100加速谁比不上之类

还不用保养 很多车主开两年两万英里也没保养

好像加速快就一定最好卖一样要说AP 要说总成本 要说等等其他优点

Model 3就是一台综合CP值史上最高的车只要你能克服充电式的生活使用习惯没有理由不买 如果买得起

这是你的看法 别人不一定是这样看 像我就没兴趣

你开什么车

加速快是没错 但是这是车厂的本事 不是我的本事

150万谁买不起... 那车板最常说的C300外汇满街跑不就150...

重点是背后隐含的成本 住家是否能安装就决定一切了

电动车不一定环保阿，顶多改善都市空气品质

YouTube上一堆业余跟职业赛车手赞许Model 3操控的影片

无法让它靠自己的本事更快 快又怎样 是车子快 不是人

0-100快我也用不到阿XD但电动车的肃静我喜欢

Model 3一定环保 就算你用100%火力 它排碳也是油电神A的等级 我之前算过了

废电池的处理是问题阿

说句不好听的 训练有素的猴子开得比你还快

油电车还不是一样有废电池 没油电的车更不环保跟不开车比 当然开车就是不环保但是要开车就是 Model 3 最环保

所以我也不觉得油电比较环保

制造端就可以讲了 这个讨论好多次了 事实就是 没比较环保 XD

废料处理的问题就是丢到环保意识低的国家掩盖

我的兴趣是找台破车 弄得比人家快

非油电的车 你买10公升汽油 只有2公升用在动力其他8公升都烧成废气

新Corvette才是史上cp最高好吗...6万镁买超跑哪家比得过，只是台湾没有

Corvette有自动辅助驾驶吗？撞击安全也差Model 3很多吧载货量一定也差很多

哈哈怀疑起超跑的安全了？你怎不去嫌Bugatti

现在讲的不是CP值吗？不用看Cost吗

刚刚狂强调0-100，现在改跳针载货量，到时候Roadster出来是不是又说这超跑所以不用看载货量，反正特斯拉

Corvette只有性能CP值高 Model 3是全能

综合所有车子该有的东西 Model 3 CP值无敌

3就输自家的Y了还在co值最高...CP

Model 3 没好听的引擎声

买车没在CP值

觉得tesla性能过剩说

Y如果一样价钱当然CP更高 但是Y也合理的比3贵啊所以CP是一样的 如果真的想要更多空间付更多钱就买Y

电池制造不环保没错 但至少废弃物还有办法处理

不需要更多功能 付少一点钱就买3

废电池也可以回收利用 二氧化碳目前可没有处理方法喔

现在锂电池回收还再开发 回收率很低原本想用在储能 但现在趋势储能宁可用新电池

回收率再怎么低 也比目前只能种树处理CO2好

那怎么没听说为了这个问题就不用手机的人呢

有形的废弃物处理起来怎样都比气体方便

你手机还不是照样用 可能现在就在用

电动或油电还有一个动能回收，油车发动后就一直在污染。

3的缺点就行李箱用传统四门Sedan来设计比较可惜，雨水会漏进去那个问题先不提，S的掀背设计还是比较符合方便性的前提。说实在的宁可不要全景天窗，让3可以变掀背我想更多人会喜欢

我只是陈述事实 就和太阳能板回收都还在开发

怎么会有人觉得火力发电没有CO2阿 只看后端当然爽歪歪

还在提发电厂也会有CO2... 能不能来点新的?

所以手机锂电池问题也大阿，我也没有说手机多环保，Te

Model 3是要抢A4/C-class/3er的客群的，只想买神A的在喊烧什么?!

废弃物是因为我们都丢到眼不见为净的地方，所以大多人都觉得不是问题

对啊 像汽车CO2都直接排掉 眼不见为净 根本不是问题XD

Model 3的电就算100%用火力 它的排碳也是油电神A等级

一楼你确定不动就不耗电？

排放是油车不环保的地方，大容量电池是电动车不环保的地方

它就是一台兼具环保跟性能跟功能的车

看事情可不可以不要用单一角度看？

某楼拿超跑来比的是不是逻辑不好啊？ 能载几人、能放多少东西、保养多少这些都输一大截 开帅的是在cp值什么

十几二十年才需要丢弃的东西 你跟即时的空污比？

所以我说可以改善都市空气外，由其他项来看不一定环保

特黑全部出笼 是不是都是别家的业代阿

大型锂电池废弃物我猜台湾以后也是出口到别国去处理，哪一天别国禁止进口垃圾不就好玩了

减少碳排能改善的又不是只有局部地区的空气品质看事情可不可以不要用狭隘眼光看?

特斯拉锂电池也不是大型 其实就是笔电电池串在一起现在笔电怎么处理 到时候就是一样方式有人因为废弃电池不用笔电 文书都手写的吗

我说得比较保守，因为我不太确定台湾电厂的碳排量

我查过啊 台中火力+Model 3电耗组合跟油电神A的油耗跟排碳组合差不多

所以电子产品没有比较环保，我也能不换就不换

如果再算上石油的开采提炼运输 绝对屌打油电神A啦

油车也可以开好几年

油车开好几年 保养费就开始越来越多

油车用愈久 和电车环保差距只会愈大

油车我90万以下就有了...

光是老车漏油问题 对环保就有很大伤害

电池效率下降只是容量变少 能源利用效率又不会变差内燃机的能源利用效率绝对是一年比一年差

开15年 155万特斯拉绝对比90万油车花费更少

155万电动车绝对比90万油车便宜?XD

电动车是可用电量下降 效能不会降喔

光是大量的电子芯片都有衰退的问题好吗？

168楼是不是中文不好？ 要断章取义也不是这样好吗

晶电衰退只是耗电增加 跟内燃机效率衰退根本不能比...你一台500W的电脑难道会因为用十年耗电就变成要1000W?

油车10年油耗也不会变2倍...

特黑逻辑超越物理阿 XD

油耗的确不会变2倍 多个25%还是有可能的

没这么多好吗？我家车开15年，油耗只有小数点变化

你家根本神车 我家的12年车每公升已经少跑2公里了

那是因为你零件都有定期保养吧 那些花费呢电动车没有零件需要替换 电耗还是一样

电动车跟油电车一样平常没什么要换的，但怕的是东西要换，光是油电车那颗电池就被质疑一堆，回收电能的煞车总成也是，所以我从来不敢跟人保证长期花费一定比较便宜。

月租太贵 不包保养 盘子才买

旧的畅游方案有包保养 吃到饱没有 新的非吃到饱也没

不喜欢绑月费汽油用多少加多少 自由多了

目前电动车还没长期使用的数据

Model S 2012 年就上了 已经七年了还不够?

都有 Model S 跑一百万公里了

台湾换车平均车龄是超过10年

10年有多少车跑到一百万公里？

台湾电车盲比想像中来得多....

那是租车公司也是有换过电池和其他零件

钓到狗肉车主了 还以为车板都骑劲战 XD

只换过一次电池 10年有多少车开到50万公里？马达零件还没换过

应该很少，但是电动车不幸坏了就很痛

美国有人 Elantra 5年开160万公里我也在电池相关领域 知道电动车目前优缺点

那台每两周就要换机油

那是理想状况

五年下来那台油车光是换机油就花了十万台币

新车没几年跑百万真的没什么，厉害的是，能平均用20年跑百万的，“老化”影响非常大。

我自己是油电车主，我自从看了有车友过保后换电池模组跟煞车后，我不太会讲别人油电盲

那个 Elantra 车主说该做的保养都有定期做所以可想而知 五年下来应该保养费很可观美国油车轿车平均开十万英里保养花费2000美金那这台车花费就是两万美金

应该有加换轮胎的钱吧

原来是油电车主 油电车引擎衰退比纯油车低很正常啊

15年那台是我爸的油车，我自己是买油电车

别急，过几年等特斯拉有车主电池过保要更换时候，就很有趣了

通篇废话==

之前prius一出，大家就嘴等著看电池过保衰退坏掉的好戏，在台湾都15年了，怎么好戏还没来15年了也没听到电池大规模的出问题;15年都可以换车了欸就是某个族群很难接受新科技的事实，GGR一开始不也被砲翻了

电池交换明明超垃圾，我家透天想自己充电不行喔

GGR一开始被砲翻是因为定价13万...

有Prius或Camry车友换电池时觉得荷包大失血，问有没有外厂可以换，还为了斤斤计较油耗练黄金右脚，我虽然也开油电，都替他们觉得累

开油电的很多都这样.... 整天在那边滑

还要精算省油差距自我安慰有省到

电池交换很聪明好不 家里能充电的有多少？

油电那电池 容量这么小，换一颗才5～6万，油电车主还不是会唉唉叫。特斯拉电池比油电大十几二十倍，真要过保更换，你看车主会不会出来唉，快了，过几年就遇的到了

已经很多 Model S 车主开到30万公里都没问题第一名已经开超过90万公里 只换过一次电池

S出到现在也6年了 电池问题要是很大早喷得乱七八糟

“老化”两个字，懂吗！没关系，反正再过没几年，陆续有过保的电动车电池葛屁就晓得了