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gogoro卖得起来
我觉得换电模式才是关键
一般人对交通工具首要考量的是方便
能够想用就用
机车因为车体大小限制
电池不可能做得多大
续航力比不上油车
所以GGR做成到处都有得换电池
要做市区代步工具是相当足够的
而比起加油至少要三五分钟来说
GGR可能停个红灯就够换完电池了
加上是以里程计费
电池随时想换就换，不用像油价还要看下礼拜涨不涨
对大多数机车车主而言
便利性凸显出来了，当然愿意纳入考虑
而GGR采用月租的方式收费也是聪明的一点
因为不是每次换电池就收费
对费用的接受度就会比较高
如果实际去计算每公里成本，即使不考虑车价，GGR也不见得省
汽车部分虽然电池可以比较大
但同样就是有便利性的问题
特斯拉目前是透过超级充电技术缩短充电时程
但半小时270公里还是比不上油车五分钟就可以加满跑400公里
对于绝大多数把车辆当代步工具的人来说
便利性就还是输给油车一截
以上都是我问我太太为什么要买狗狗肉却不买特斯拉时
我太太说的

不补助你看卖不卖得起来

前面开头我觉得 后面我太太说 你太太就是你？

我朋友因为县市补助比不上其他县市直接不买了

因为前面是逐字稿吧==

台湾充电站太少；会造成充电焦虑。

代步工具你天天开400公里吗？回家用110V充个电就好了

110V充一晚大概50公里可跑

机车的购买取向大概外型占70%，再配上补助让狗肉落于

新机车加一次可以骑200km吧

充电是看功率不是伏特

如果特斯拉拉到百万初，你信不信所有的充电不方便问题都不见了

一般110V插座的充电只能1.5kW

降到100万初 还有人愿意跟管委会谈一下 155直接打消念头

现在房子一个平面车位都至少两百万了 155万特斯拉哪会贵=.=

之前买得起S/X 邻居也是有一定收入同事之前旧大楼就很难谈换新房子 建商还帮忙搞定

你155区间就让一半以上的人无力购买，原po拿这个补助后价格落于中低价位的狗肉来说差在方便性本来就很好笑

不排斥充电，但我觉得充电最大问题是，大楼住户停车位不是每个地方都有电座，想增加还得过管委会，普及性就受阻了

不排斥充电 但是住公寓的没办法充...

最佳选择应该对应手机无线充电技术，停公用停车塔，如然后可以无线充电，就是技术问题不知可行度

单日通勤上百公里的人自然会审慎评估大部分的人每天回家就顺手充电根本不需要担心里程续航力

全台已有600个充电友善大楼 这都是特斯拉先进的功劳欢迎你去询问这些在哪 还有当初怎么成功的

原来你老婆的1S是主流车款啊，怎么跟路上看的都不一样

再努力说服一下啊 特斯拉真的不错

你是没跟到最初狗肉刚出的讨论吗？照你的逻辑，如果哪天model3补助到百万初而崛起，你是不是也会拿model s来说崛起跟补助无关

说服不了太太 那找你们出去玩一次

换电池方式最大的好处是可以限制电池站只能离峰充电对环保更有利充电式完全没办法管

充电式配上超大的锂电池就可以啦

原来是biker板