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1. 转弯指向性不错
车头的转向跟你预期脑海中走的路线没有落差
方向盘转到哪 车头就到哪
不会过多 不会过少
这个现象在车速越快的过弯
他的好跟坏落差会越大
如果你只是在市区街道Block转弯
应该是难以感受到差别
2. 底盘Q度很好
Q度很好 我会解释成
你可以清楚知道底盘轮胎压过了什么路况
但又不会让你感到颠簸难受
理论上越硬的阻尼搭配越硬的弹簧都会明显增加路感
但高明的调校是不牺牲舒适性的前提下 增加路感
3. 缺乏驾驶乐趣
就是驾驶者跟车辆之间没有回馈互动
很快的车不见得有驾驶乐趣（电控很强 但回馈很少 车子可以高速过弯但却难以让驾驶者
有同等的回馈感受）
有驾驶乐趣的车也不见得能反应在*绝对*的速度上
4. 恰如其分的操驾体验
就是秾纤合度的感受 一切都很均衡
不过多 不过少 （但其实我没听过他讲恰如其分的操驾体验）
以上欢迎讨论 指教
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一个拳头宽

没146是开不出来的

扭力梁是为了增加空间 结果只是省了成本

明明就有雷射测距 偏偏要用拳头 我们拳头一样大逆

推，解释的很清楚

因为拳头算是蛮直觉的 多数人只要知道这空间舒适与否而不需要知道精确数字

坐姿会影响几个拳头啊,没146当然只能靠雷射测距

你不同意 这时就适合拿出数据打脸

开过几台车丰田指向性最差,方向盘都转半天了车头才心不甘情不愿的慢慢跟上来…

我本来也不太能体会转弯指向性不错 直到我开了一台指向性很差的车 上一代yaris 方向盘小幅度变化时 有转跟没转一样 所以你会不知道自己应该转几度没开过好车 或是没开过烂车 都无法体会什么叫转向精准

我觉得bmw就是很厉害可以做到又舒适又有路感

看土司卡医生就知道了 当年他也是喷操控是屎的 后来开过BMW就改观了

国产车长期开过global lancer , civic9 还真没有yaris那种明显转向模糊的感受这一代yaris就没开过了

好的

转向太精准的车对菜鸟司机是场灾难菜鸡开转向精准的车开高速公路,车身一直摆

我就讲我前后两台车吧，legacy gt和sti，操控厉害的当然是sti，舒服的竟然也是sti...我觉得这就是差距

转向精准跟舒适性有点互斥，要舒适就要模糊一点好的车则可以两者兼备XD

有些人就爱把循迹关掉，也算是追求驾驶乐趣的一种

转向不好就会感觉转向角度不明确，转弯时还要边转边修正转向指向好的打好固定幅度就可以过整个弯了 这市区转个路口就可以感受差别

推专业

第四点是Vincent写的吗XDD

说真的BMW我不习惯可能我家开了20多年奔驰 那种跳感嚷我有一种不安全感 我很难说那种感觉.....BTW我开F30全原厂

驾驶乐趣我还是不懂 举例两台车 A我开起来加速煞车很顺乘客在车上没感觉 B一样情况加速煞车会让乘客感受到加速贴背跟煞车前倾 这样B是有驾驶乐趣吗??

你觉得开起来有乐趣就是驾驶乐趣，每个人喜欢的也不见得一样

加速跟刹车让人不舒服是驾驶者脚下功夫不好吧，就算涡轮车或者刹车不线性，开久了还是能控制到舒服平缓的加减速

日系换欧系后才渐渐能体会这些用词尤其开山路

靠…这四点完美融合在一起的答案就是去骑二轮啊

跟竞战仔讲这么多他听不懂啦

转向模糊代表作：福特E350

说真的 万一真的感受不出来 其实是幸福的 就跟耳机一样