楼主:
askz (ask)
2019-08-04 23:18:13https://i.imgur.com/jf3ms5m.jpg
1度预计收9块，超时费用也会严格执行
8/12要发表model3，收费可以缓解超充塞车德问题？
作者: eatingshit (别怀疑我叫宜霆谢) 2019-08-04 23:20:00
所以一度电能跑几公里
楼主:
askz (ask)
2019-08-04 23:22:00平均1度大概4-5公里，看右脚。
作者:
jameshcm (亿载金城‧武)
2019-08-04 23:25:00要现任Tesla车主才会收到这封吗？之前不是预计一度5元？
一度才四公里 平均一公里要2.25元 很多油车屌打吧
作者:
jameshcm (亿载金城‧武)
2019-08-04 23:29:00而且电业法修改了吗？现在可以以度数计算售电了？
楼主:
askz (ask)
2019-08-04 23:30:00不想花钱有公家充电可用，自家充电离峰1度不到2块
作者:
lfk (吼~~)
2019-08-04 23:40:00这意思是 如果没能同时有车位跟充电桩 还是别买吧 超充一度9块，燃料成本已经跟油车差不多，而且被油电车屌打。
超充本身就是给急迫充电者使用 不是给常态充电者使用
只是现在业务都会拿超充来作为推销手段 对于未来势在必行的收费问题都避而不谈 这就有点糟糕 让消费者以为充电免钱而去买车 不过最近库存车大出清都在送终身超充 有考虑的人看来要加快脚步下手了
作者:
volcom (å—å°ç£å»ºæå°å¤©çŽ‹)
2019-08-04 23:48:00开了40000km超充用不到5次在家装充电桩一度电1.8爽爽用
作者:
Barolo (Barolo)
2019-08-04 23:49:00这价格对原车主没差吧 我记得当初超充终身免费有拿来广告
作者:
dslite (呼呼)
2019-08-04 23:53:00就是叫没钱的穷人别想碰电动车
拿到超充终身免费的除了初期抢市的时候跟几年前车主推荐码还有现在库存大出清的车有终身免费而已 其他的车主含中古转手的车辆都没有超充免费 只是业务还是会把“现在还没收费 未来不知道什么时候收费”拿来当推销的话术
作者: jasonkey123 (jasonkey123) 2019-08-04 23:57:00
9元算起来也没比油车便宜...
作者:
mike0608 (Mike Wu)
2019-08-05 00:03:00收钱很正常 不过收太高会没有吸引力 我觉得6-7差不多
作者: JEON (果然是乡民的世界) 2019-08-05 00:12:00
蜜糖外衣渐渐退去
话说 我去试驾的时候 业务也说 就算无法安装充电桩只要家里通勤范围有超充站 把超充当常态充电使用就满足了购车的条件 这样子的话术其实不是很OK
老实说 同级油车也没有一公里两元的油耗，有一公里两原油耗的车子性能也被屌打，而且这是最大花费，只要不是全程超充，每公里花费也可以快速下降...
作者: leaveleft (离) 2019-08-05 00:22:00
主题比耗能，不要再拉性能出来比啦，我再拉内装来比不是没完没了....
作者: polypress (polypress) 2019-08-05 00:25:00
收你穷人的超充费去布更多超充给有钱人免费用
作者:
lfk (吼~~)
2019-08-05 00:25:00特粉最爱讲性能了，电动马达天生能胜过引擎的优势呀。问题是，多数一般人使用，性能往往不是列在前面的。价格、安全、省油、舒适等等还比较重要勒。
作者: polypress (polypress) 2019-08-05 00:26:00
说性能的要不要顺便比内装，一码归一码好吗
作者:
b642897 (bowa)
2019-08-05 00:32:00比油还贵喔
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2019-08-05 00:39:00
麻烦死了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-08-05 01:13:00特粉 崩溃
现在买model s/x就算是订车也有超充免费 很明显这是要推S/X以及要model 3车主别整天待在超充站 至于以前买S/X没有超充免费的 我想是很少人吧
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 02:41:00差不多 Model X/S/3 一度可跑 4/5/6 公里加州家庭电价跟台湾差不多 超充也是一度收$0.36目前看起来的确是只打算收3的费用但的确有一部分S/X车主是用旧价买还没有免费的
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-05 04:11:009块是不算便宜，但说贵也不算还要算管理成本，土地成本的均摊，设备的维护你不能就光算电的钱以后充电站的商业模式成型后，充电价大概也这种价钱或低一点如果停车场业者顺便做，这能便宜点或是公立的路边停车格，但这种就是慢充另外充电的价格，也可能被政策影响，也不可能全照市场机制如果国家要鼓励电动车，必须要鼓励充电站的建设如果国家不编预算，这就得让民营充电业有利可图前提当然是售电松绑
作者:
Phater (肥特)
2019-08-05 05:28:00等一下，一度电可以跑4-5英里不是公里，差了1.6倍好吗？
作者: polypress (polypress) 2019-08-05 05:48:00
大家是在说对消费者觉得贵，DYE扯到厂商自己的建置维护成本干嘛；大家只在乎价钱能不能接受没人在讨论厂商成本啊大家就是跟油车比，难道加油站就不用成本喔难道成本高到一度要卖20你也要跟消费者说请体谅我的成本吗？
作者:
banpui (banpui)
2019-08-05 07:45:00那也没离题吧，某楼会不会太激动了啊
作者:
gk1329 2019-08-05 07:57:00不能接受就别买啊 cc
作者:
sagat666 (只是个ID)
2019-08-05 08:02:00合理啊，我还觉得不够贵，最好一度收10元以上。超充本来就是给长途使用的，那种家里没有充电桩想靠超充的还是省省力气吧，不然就只能去租公用电车位
作者:
YCL13 (静默)
2019-08-05 08:12:00接下来会不会再推用电尖峰可以卖电回Tesla呀？
作者: windowdoor (汤阿门) 2019-08-05 08:28:00
不会每次都是超充吧 除非你家在隔壁…
作者:
Merkle (你在想奇怪的东西齁)
2019-08-05 08:30:00超充本来就是救急的 你去看急诊也比门诊贵啊
作者:
louiswei (山中有大王)
2019-08-05 08:31:00看来自家无法安装充电桩还是不能买
model3的客群会在意这点小钱啊.这政策告诉你家里没充电桩的话还是洗洗睡吧.
作者:
deann (古美门上身)
2019-08-05 08:47:00要改卖电了
作者: retu77 (Jason Ji) 2019-08-05 08:51:00
超充本来就不是让你每天充的啊
作者:
aresa (秋凉)
2019-08-05 08:52:00看来台特觉得model3会卖得很好
作者:
wavier (.:456)
2019-08-05 08:53:00一度9元，车不用卖了，只有家里能装充电桩的才有可能了
作者: retu77 (Jason Ji) 2019-08-05 09:00:00
超充要留给真的有需要的人用啦，家里没桩现阶段就是不适合
作者:
syterol (小贼)
2019-08-05 09:03:00一公里算起来0.5元，一万公里也才5000，是有多穷腻看起来是用来限制无耻商用仔
作者: MXIC ( ) 2019-08-05 09:09:00
这样看起来特斯拉一点都不环保，反而还比油车糟。
作者:
aresa (秋凉)
2019-08-05 09:10:00台湾这种居住特性就是要靠充电桩阿，没有充电桩真的不用玩
作者:
wavier (.:456)
2019-08-05 09:17:00美国一度 0.28。台湾价格不知道是台特定的还是美国一公里0.5元，算数是多差？0.28 kWh/mile大概是一般水准
我认为电动车本来就是要给家里能装充电椿的使用的使用情境根本和去加油站加油是两码子事 有人期待一个星期充一次这种使用方式？ 根本难用
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 09:49:00买车都有送充电桩 平日通勤应该是用家里一度2-3元超过200km的长途旅行才需要超充
就算超充只要15分钟充满 还是比加油慢个不知几倍 你能想像大排长龙每台车都要15分钟？ 家里没得装还想买 只靠外面充电站的 我只能说没想清楚
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 09:51:00不过如果过夜旅馆有充电桩 那就不需要超充
电动车应该是 平常在家充 根本不用充电站 出远门或是好几天时 行程要安排一下充电 住可以充电的饭店也就是 平常比油车还方便 出远门会麻烦一点 和自己使用方式为何
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 09:56:000.28美金本来就是9元台币...
作者:
horb (猴柏)
2019-08-05 10:01:00充电收钱才正常吧
作者: cfk301 (WHY ME) 2019-08-05 10:02:00
拉拉粉不会在意电费的啦！之后牌照税对他们来说也无感...在意哪里会买。不会买的才在意，像我这种。
作者: retu77 (Jason Ji) 2019-08-05 10:10:00
开五万公里了，超充次数少于五次
作者:
maniaque (maniaque)
2019-08-05 10:32:00所以,Tesla 付台电2.5工业电费，然后跟车主收收9块钱
作者:
jameshcm (亿载金城‧武)
2019-08-05 11:13:00设立超级充电站不用成本？
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-05 11:18:00炼油厂的出货油品批发 到 民营加油站零售价 当然有价差这就是要支付加油站的成本与利润只是因为你不知道批发价 你已经习惯零售价作为油价
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-05 11:29:00台湾的工业用电是有补贴的性质 为了降低制造业的成本能够出口有竞争力充电站照理不应该算在工业用电 不过还是较大量的用电批发电价还是有谈判的空间
作者:
coox (小裤)
2019-08-05 11:36:00这算不算连电费都要多赚一手?
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 11:46:00台中超充有一站只开0700-2300 离峰充不太到
充电站本来就要赚钱的，收你2元人家要赚什么，建设维护不用钱吗？不要一直想赚人家便宜
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 11:54:00超充建置成本看国外是估一座大概130万
作者:
coox (小裤)
2019-08-05 11:56:00那他车子就要在台湾卖比较便宜啊，因为台湾电费便宜
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-05 12:26:00特斯拉一开始去做充电站 目的是为了推广电动车 吸引用户去用以这个目的来说 他可以免费或是低价的充电费 算是推广成本就像有些餐厅 刚开幕可以让你免费吃但不可能免费吃一辈子
作者:
Insania (余の颜见忘れたか)
2019-08-05 12:28:00超充收费而已，其他的交流充还是让车主充好充满充免钱不是?
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-05 12:29:00电动车要普及 势必充电站也要普及 所以要有专业充电站专业的充电站要营运就要能赚钱
作者:
Insania (余の颜见忘れたか)
2019-08-05 12:29:00况且T牌本身就能用转接头到处用慢充，选择性已经比其他人多了呀～
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-05 12:30:00特斯拉开始让使用者付费 只是一个充电行业常态化的正常进程
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 12:30:00交流壁挂式是拥有者自行管理 特斯拉只负责销售维修
请问像在外面充电如果充饱了车主没来开走可以一直占位吗
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 13:36:00理论上是不应该 我认为要让给需要的人最近电动车社团都在骂出国占用机场充电位好几天的人
作者:
lee79114 (windflute)
2019-08-05 15:17:00RAV4 油电大概1公里1.5元
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 15:21:00我Model X在家充一公里0.75元
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-08-05 16:25:00骂归骂 是能怎样?
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-05 17:22:00个人认为没在充电的电车应该比照油车占位处理开罚
作者:
drcula (Son of SUN)
2019-08-05 20:56:00用以分计费就好啦,看超充一分钟能充几度,假设10分钟充1度就一分一元,当停车场一天就1440
九块太贵了，初期使用台电，后期可以用太阳能卖电，这样收九块对电动车推广无益处，大楼装设充电都是个大问题了...
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-07 09:36:00目前看起来是只有平价的3还有少部分倒楣S/X会收