※ 引述《Tosca ( )》之铭言：
: 特斯拉是这样
: 他的"科技"确实是环保
: 但他的"车子"可是一点都不环保
: 大马力和节能减碳 绝对是矛盾的阿
: 看到上面这数据
: 大家难道没想过
: 如果今天model 3可以把马力做的像Leaf
: 150hp 够用就好
: 那续航力很可怕
: 可能415/554 km直接两倍起跳
: 也就是830/1100 km!!
: 这样才是真正的环保阿~~~
: 不是吗?
不是........你在拿传统内燃机引擎的效率看电动车的效率
内燃机车辆效率和最大功率互相冲突，但电动车不会
电动车 Motor/Gerator 拥有转速/扭力广域高效率
https://bit.ly/2YAEaFM (随便Google来的图)
马达放大点缩小点根本没太大差别，效率差别只是个位数
而且Tesla 每度电续航里程已经领先业界，代表他能源效率很好
所以...你这是纯幻想XD

之前看到换算油耗好像5x km/L 满强的算法好像是33.7kwh=1加仑汽油换算

用钱算的话，之前 Model S NT$0.2/km 油车随便都 NT$2/km

1 kWh 可以跑4到6公里一般轿车一加仑顶多50km

超超临界发电机效率45%..内燃机25%...输配电损失算5%好了 还没算从原油提炼成汽油的消耗咧

运送石油到加油站也还要用内燃机

内燃机25%是在高效率状态好吗？ 市区走走停停有25%？要对比可以，拜托有逻辑一点

内燃机能到25%也是特定负载/转速区间 然后怠速就变0%电动车/油电车有电池可储存/回收能量再递延输出避免浪费

对，所以内燃机在考虑路况之后综合效率有10%就不错了反电动车的继续装没看到囉

google上面查well-to-wheel efficiency就有很多图示说明

电动车就算用中型汽油发电机充电效率还是比汽油车好啊

简单来说 内燃机引擎车辆能源效率废到笑死

传动效率也是一个问题,电动车传动损耗也比一般变速箱低了不少啊

电动车从山上滑到山下 电不减反增油车你变回油给我看

汽油车也可以啊,但能用的次数有限XDDDDDDDDD

GGR没啥高科技被捧上天…结汽车纯电反而一堆人嫌些奇怪的点 蛮妙的

GGR现在目标是卖电好吗,光头尹等电业自由法等很久了

电动车不用在花钱保养可能是大家反对的理由之一

电动车问题就是充电齁 油电是目前兼顾

内燃机有他历史定位 至少他主宰了过去一百多年的汽机车市场 对人类交通运输上贡献良多 未来电能汽机车或许会接棒 但 搞不好再过个50年 电能汽机车又被取代掉电粉实在不需要为了捧电车贬油车贬的一文不值

楼上应该更缅怀马车牛车等兽力车 千年以上历史耶

%%%%%%

好了啦以后用放射性同位素热电机

靠北笑死,以后会不会变成在地上爬啊

算上发电厂的转换效率...电车污染还比较多...

光是怠速省的油，电动车就海放油车，特别像台北这种地方

楼上能提供数据吗？楼楼上

笑死算上发电厂，那要不要算上提炼开挖原油

我都搞不清楚哪个是反串了

那个"楼楼上"不是唬烂就是无知 电车怎么算都有20%以上燃油车光算tank to fuel有15就偷笑了tank to wheel才对 就是油箱到轮子电车的20以上是从发电厂到轮子 燃油车想相比要再算进用油罐车从炼油厂送到加油站消耗的油内燃机目前只赢补充能量方便快速而已

20年后油车还是会持续生产的...不用跟我说欧洲有些国家几年内不产油车这种话那只是一个预定目标,而目标都可以调整的...我还记得90年代,有本杂志说油10年内会用尽...结果油矿越来越多...

https://i.imgur.com/oTCtr1F.jpg这种怠速油耗 每次看到就想换电车

油电车取折衷很不错啊,低速有电车扭力,高速有油车省油

https://imgur.com/a/MWcqtUk LR AWD

楼上换算是5.76公里/度 差不多1 km=0.5元

目前碳排放量最低是油电车

这样说不一定准确油电神A碳排放是80g/km左右Model 3 一度可跑5.75公里台中火力厂排放 521g/度换算下来 Model 3 如果100%用台中火力排放大概是90g/km 比油电神A多10%左右但是台湾只有80%是火力发电 如果乘上0.8那就是72g/km Model 3 胜如果是同性能的油电车 绝对是特斯拉胜

而且台湾火力有一部分是天然气 平均下来会更低

说电车污染高的人其实是想偷盖核电的人