小弟对丰田集团的车款算是相对熟悉，开过的车款真的蛮多的，以下是我个人对TNGA对比
旧款平台的一些心得感想。
在这边先澄清一个观念，TNGA是平台，不是底盘，底盘只是平台这个概念下的其中一项而
已，所谓平台指的是整台车包含底盘、动力配置、零件配置、配线等多方面的设计整合出
来的一个概念。
只是丰田集团在TNGA的宣传上，在“底盘”这个部分下了非常大的功夫，的确，底盘表现
确实是TNGA平台相对于过去的老平台而言进步相当有感的部分。
TNGA的车，我目前开过：
Prius 4、Auris、UX、ES、LS、LC
我目前坐过：
新神A、Camry 8
这些车当中，又可以细分为
GA-C/GA-K/GA-L
我会觉得，对比这些车款的上一代车型，改成TNGA架构后，底盘给人的感觉就是更稳、路
感更好，但这些只是相对于老款车型而言，例如Prius 3变成Prius 4，那个底盘回馈的扎
实度真的差太多。但真的拿来跟乡民认知中操控表现相当好的车来相比，我觉得可能还是
不够。
例如，一样都是GA-C平台的Prius 4、Auris对上Golf，我觉得直线稳定性不相上下，但是
过弯表现还是Golf胜，协调性好多了。
但是场景换到也是GA-C的UX，我觉得又是另一回事了。UX的操控反应并不会比Golf差，底
盘回馈非常的欧化，但我觉得也是应该的，毕竟UX的定位是豪华车，设计上本来就要更为
精密。
至于GA-K，第七代ES的操控反应，比起搭载K平台的上一代ES，也是天地之别。简单来说
，我觉得搭载K平台的上一代的ES，就是稳、舒服，但是虽然稳，贴地性表现却不怎么样
，而且过弯就...取决于你的心脏多大颗，总之那种车拿去杀弯，不但不好玩，还觉得很
危险，而我最常开的同平台4代RX，状况也是如此，除非是有搭载AVS避震的车型，可能好
一点。但是换上GA-K之后，ES整部车变得很不一样，跟UX一样很明显的觉得往欧洲车的路
感去靠拢，不再是一台笨笨的大型房车。
至于更高阶的GA-L，我想这个平台完全不用怀疑，这就是高级的后驱平台，操控水准跟底
盘回馈绝对对得起他们的售价。要看LS的试车报告可以在本版搜寻LS500h就可以找到我之
前的文章。
如果就乘坐表现来看，我相信各位跟我一样都坐过很多次以前的神A跟Camry，估计未来也
会常常坐到新款神A或Camry 。
乘坐感来说，11代神A跟以前的比起来，就是阻尼调硬一点，刚性我觉得根本没好到哪去
，所以，只是比较不晃而已。但是12代神A，你一上车就有感，压过坑洞的处理跟以前完
全不同，整台车的贴地感也好很多。但是还是可以感觉到，神A相对于Auris这个兄弟，还
是软了一点，相信山路表现肯定也是差一些。
而Camry 呢？进化的幅度就如同神A那样，甚至8代Camry的乘坐体验，如果不考虑内装的
用料造就的氛围，其实比上一代的ES还好，至少真的完全不晃。
讲了这么多TNGA的优点，但我还是觉得，底盘处理，欧系车还是略胜一筹。欧洲车，尤其
是双B、大众集团的产品，总有一种“黏”在地上的感觉，而我上述举例的这些TNGA车当
中，真的能做到欧洲车那种“黏”在地上的高水准贴地感，大概只有LC真的有，其他车款
跟他们同级别的欧车相比，真的还是有种隔靴搔痒的感觉，至于到底为什么是这样，是技
术不够还是原厂觉得没必要，我想这个问题值得再深入研究，至少目前我没有答案。
所以，虽然我是丰田粉，但我不太会去吹TNGA有多神，我会觉得，只是一个趋向市场需求
的变化，因为这些年，全球市场似乎对于扎实的路感有更高的偏好，所以车厂才都往这边
靠拢。
另外，TNGA还代表一个事实，就是这个平台的基础确实比丰田以往的平台更优异，在基础
更稳固下，能变化的样貌就更丰富。所以，在TNGA的架构下，要做出跟以前一样软趴趴的
车，或者做一款能跟欧系对手拼性能而且不会“输很多”的车，应该都是容易的。
喔为什么我说“不会输很多”而不是说赢呢？我想Supra告诉大家答案了。