楼主:
jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题，9)
2019-07-23 15:32:09小弟对丰田集团的车款算是相对熟悉，开过的车款真的蛮多的，以下是我个人对TNGA对比
旧款平台的一些心得感想。
在这边先澄清一个观念，TNGA是平台，不是底盘，底盘只是平台这个概念下的其中一项而
已，所谓平台指的是整台车包含底盘、动力配置、零件配置、配线等多方面的设计整合出
来的一个概念。
只是丰田集团在TNGA的宣传上，在“底盘”这个部分下了非常大的功夫，的确，底盘表现
确实是TNGA平台相对于过去的老平台而言进步相当有感的部分。
TNGA的车，我目前开过：
Prius 4、Auris、UX、ES、LS、LC
我目前坐过：
新神A、Camry 8
这些车当中，又可以细分为
GA-C/GA-K/GA-L
我会觉得，对比这些车款的上一代车型，改成TNGA架构后，底盘给人的感觉就是更稳、路
感更好，但这些只是相对于老款车型而言，例如Prius 3变成Prius 4，那个底盘回馈的扎
实度真的差太多。但真的拿来跟乡民认知中操控表现相当好的车来相比，我觉得可能还是
不够。
例如，一样都是GA-C平台的Prius 4、Auris对上Golf，我觉得直线稳定性不相上下，但是
过弯表现还是Golf胜，协调性好多了。
但是场景换到也是GA-C的UX，我觉得又是另一回事了。UX的操控反应并不会比Golf差，底
盘回馈非常的欧化，但我觉得也是应该的，毕竟UX的定位是豪华车，设计上本来就要更为
精密。
至于GA-K，第七代ES的操控反应，比起搭载K平台的上一代ES，也是天地之别。简单来说
，我觉得搭载K平台的上一代的ES，就是稳、舒服，但是虽然稳，贴地性表现却不怎么样
，而且过弯就...取决于你的心脏多大颗，总之那种车拿去杀弯，不但不好玩，还觉得很
危险，而我最常开的同平台4代RX，状况也是如此，除非是有搭载AVS避震的车型，可能好
一点。但是换上GA-K之后，ES整部车变得很不一样，跟UX一样很明显的觉得往欧洲车的路
感去靠拢，不再是一台笨笨的大型房车。
至于更高阶的GA-L，我想这个平台完全不用怀疑，这就是高级的后驱平台，操控水准跟底
盘回馈绝对对得起他们的售价。要看LS的试车报告可以在本版搜寻LS500h就可以找到我之
前的文章。
如果就乘坐表现来看，我相信各位跟我一样都坐过很多次以前的神A跟Camry，估计未来也
会常常坐到新款神A或Camry 。
乘坐感来说，11代神A跟以前的比起来，就是阻尼调硬一点，刚性我觉得根本没好到哪去
，所以，只是比较不晃而已。但是12代神A，你一上车就有感，压过坑洞的处理跟以前完
全不同，整台车的贴地感也好很多。但是还是可以感觉到，神A相对于Auris这个兄弟，还
是软了一点，相信山路表现肯定也是差一些。
而Camry 呢？进化的幅度就如同神A那样，甚至8代Camry的乘坐体验，如果不考虑内装的
用料造就的氛围，其实比上一代的ES还好，至少真的完全不晃。
讲了这么多TNGA的优点，但我还是觉得，底盘处理，欧系车还是略胜一筹。欧洲车，尤其
是双B、大众集团的产品，总有一种“黏”在地上的感觉，而我上述举例的这些TNGA车当
中，真的能做到欧洲车那种“黏”在地上的高水准贴地感，大概只有LC真的有，其他车款
跟他们同级别的欧车相比，真的还是有种隔靴搔痒的感觉，至于到底为什么是这样，是技
术不够还是原厂觉得没必要，我想这个问题值得再深入研究，至少目前我没有答案。
所以，虽然我是丰田粉，但我不太会去吹TNGA有多神，我会觉得，只是一个趋向市场需求
的变化，因为这些年，全球市场似乎对于扎实的路感有更高的偏好，所以车厂才都往这边
靠拢。
另外，TNGA还代表一个事实，就是这个平台的基础确实比丰田以往的平台更优异，在基础
更稳固下，能变化的样貌就更丰富。所以，在TNGA的架构下，要做出跟以前一样软趴趴的
车，或者做一款能跟欧系对手拼性能而且不会“输很多”的车，应该都是容易的。
喔为什么我说“不会输很多”而不是说赢呢？我想Supra告诉大家答案了。
作者:
Cach252 (我信異想æ‰æœ‰æ—¥æœƒå¤©é–‹)
2019-07-24 13:10:00ㄊㄨㄟˉ
作者:
chewie (北极熊)
2019-07-23 15:36:00推分享
作者:
andymanX (突然想起你)
2019-07-23 15:43:00的确是这样 之前一堆过度吹捧的 真让人傻眼
作者:
aimlin ( )
2019-07-23 15:50:00altis tnga完全不输f30 318甚至过弯时还更俐落
作者:
xietwtw (noah)
2019-07-23 15:51:00谢分享
作者:
Tieylea (A.T.C.G)
2019-07-23 15:51:00K 平台的es 单就驾驶动态和转向回馈的手感 遮掉方向盘的LOGO我会以为我在开10年前的美系大车
作者:
MUMUKON (XD)
2019-07-23 15:52:00神A赢318的出处在那？
作者:
rrazer (可以不要吗)
2019-07-23 15:55:00楼上，某粉在秀下限 别认真
作者:
cfk301 (WHY ME)
2019-07-23 15:55:00有人吹捧吗？评价满中性的阿~你指的过度是反串的那些推文
作者:
aimlin ( )
2019-07-23 15:55:00tnga只输马自达一点点而已
作者:
aimlin ( )
2019-07-23 15:56:00马自达底盘>tnga>两百万以下欧洲车
作者:
MUMUKON (XD)
2019-07-23 15:56:00我觉得camry 8胜马六
作者:
aimlin ( )
2019-07-23 15:57:00楼上被马粉嘘爆
作者:
MUMUKON (XD)
2019-07-23 15:59:00马六路感模糊 TNGA好一点
LC才能勉强跟golf一样黏地哦 难怪golf北欧卖第一
作者:
rrazer (可以不要吗)
2019-07-23 16:05:00golf在欧洲卖那么好，是欧洲普遍喜爱小车golf在德国也卖最好，方便又平价
欧车粉可以自己睡眠golf跟L系列一样，这样省很多钱
作者:
dearevan (有情有义流浪汉)
2019-07-23 16:26:00但是双B一样会失控喷出去......如果乱开的话啦......
作者:
hasebe (煮熟的番茄)
2019-07-23 16:27:00日系我试开感觉是比较市区、载人取向偏省油和过弯舒适度，牺牲起步和转向感不过日系SUV贴地感不强，反而晃很明显
Focus是德国设计的车款 操控性相比其他欧洲车只会更好不会差
作者:
royli (^___________________^)
2019-07-23 16:59:00TNGA一直强调"降低重心"这件事 不至于无感
作者:
hasebe (煮熟的番茄)
2019-07-23 17:02:00我开神A觉得重心不错，但路感薄弱会比较没抓地感主要是指向感和欧洲车有点差别，但高速过弯表现不错说穿了就为市区特化的车子，T牌试乘也很贼没上快速道路至少板桥营业所的路线是这样
扭力梁几乎不会坏但TNGA若坏掉似乎会换很多零组件
丰田不可能是技术不够这项啦，只是他们对平价大众车的设计取向及理念，操控感就不是最先需考虑的要件罢了
作者:
wellkom (wellkom)
2019-07-23 17:36:00you get what you pay. 神A一台才多少钱，用在操控的成本不可能很高，是想要多好??
作者:
pewar (luckystrike)
2019-07-23 17:52:00推中肯方享
作者:
cashliu (QQ)
2019-07-23 18:00:00新神a真的不输e36 318啦XD
作者:
horb (猴柏)
2019-07-23 18:25:00没特别吹捧吧 车评讲的天花乱坠也只敢说比上一代好 没人敢说比欧系车好
作者:
tntbear (苦命上班族)
2019-07-23 18:38:00#觉得不轮
作者:
xru03 (KCC)
2019-07-23 18:52:00推
作者:
axlfun (捡到一块钱)
2019-07-23 19:51:00日系suv贴地感不一定不好，我有一台ex35在山路跑起来完全出乎意料，本来以为会很笨的
作者:
hasebe (煮熟的番茄)
2019-07-23 19:58:00你那层级的不能相提并论阿XD不过日系混欧风的车也越来越多了，像日蚀不太晃速霸鲁的听说也是
又不是只有丰田有平价车，德系平价车操控也屌打ALTIS还在YOU GET WHAT YOU PAY造车理念不同而已
作者: MONKEYBEN (三下痣久) 2019-07-23 23:18:00
推一个
作者:
QQ5566 (哭哭5566)
2019-07-23 23:19:00楼上 德系平价车在台湾不平价 不然早卖上天
作者:
axlfun (捡到一块钱)
2019-07-23 23:22:00对岸就是这样，华晨宝马，大众…
只是在反驳说altis车价低所以操控烂是合理的这个论点，纯粹是车厂造车理念不同并不是成本低所以就要操控烂，讲的好像欧洲品牌就没有平价车一样
作者:
axlfun (捡到一块钱)
2019-07-24 00:16:00操控要看使用环境适不适合，有一次跟朋友一起骑车去大峡谷，朋友都骑哈雷只有我骑CB，当下真的觉得再也不想骑日本车了…如果常常要开数百公里，cefiro都狂电golf r32
作者:
Top2108 (元)
2019-07-24 00:40:00UX我是觉得很好开