欧洲市场先行，Mazda预告CX-30、Skyactiv-X动力即将于欧洲上市
https://m.u-car.com.tw/article/48168/
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Mazda 近日以新闻稿预告全新跨界小型休旅 CX-30、以及 Mazda3 Skyactiv-X 动力车型，
即将于近期在欧洲市场上市，目前已先行邀请外媒进行两款新车的试驾活动。其中 Mazda3
Skyactiv-X 动力输出最大马力 180 匹、最大扭力 22.85 公斤米的表现；而全新小型休旅
CX-30 定位则是在 CX-3 与 CX-5 之间，台湾市场部分据了解新车最快将于 2019 年底前在
国内上市。
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Mazda 预告 CX-30、以及 Mazda3 Skyactiv-X 动力车型，即将于近期在欧洲市场上市，并
先行于德国举办两款新车的试驾活动。其中 Skyactiv-X 动力车型在波兰售价高出 44.2 万
元，而 CX-30 国内最快将于年底前导入。
Mazda3 Skyactiv-X 车型首波仅供应欧洲、日本
自从第 4 代 Mazda3 于 2018 年 11 月洛杉矶车展发表后，外界对于 Skyactiv-X 全新汽
油引擎便相当期待，但由于原厂表示 Skyactiv-X 首波会提供的市场仅以欧洲、日本市场为
主，因此如美国、加拿大等地皆未有 Skyactiv-X 动力，而 6 月底在台湾市场正式展开交
车的 Mazda3 车细，也仍旧是既有的 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气动力。
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由于原厂表示 Skyactiv-X 首波会提供的市场仅以欧洲、日本市场为主，6 月底在台湾市场
正式展开交车的 Mazda3 车细，也仍旧是既有的 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气动力。
德国展开 Mazda3 Skyactiv-X 试驾活动
而近日 Mazda 已在德国展开 Mazda3 Skyactiv-X 的媒体试驾活动，宣告 Skyactiv-X 车型
即将于欧洲市场上市。
Mazda 最早是在 2017 年发表 Skyactiv-X 引擎技术，成为首间成功量产压燃引擎的车厂。
采用 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)的“火星塞控制压燃点火式汽油引
擎技术”，结合传统火星塞点火和 HCCI 压燃汽油引擎两者优势，期望让 Skyactiv-X 引擎
有着饱满动力输出，同时具备可与柴油引擎媲美的油耗效能。其主要靠压缩来点火，安装火
星塞的设计在于控制压燃产生的“时机”，压燃原理则在于提高压缩比，让引擎燃烧室温度
上升达到引燃爆炸产生动力，火星塞可以提前点燃油气，精准地控制点火时机。
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Mazda 最早是在 2017 年发表 Skyactiv-X 引擎技术，宣告成为首间成功量产压燃引擎的车
厂。
由 Mazda 原厂释出的资讯来看，Skyactiv-X 车型搭载的这具 2.0 升自然进气汽油引擎，
其压缩比高达 16.3：1，引擎内更有一具小型机械增压器，但其主要用于中高转速时供应稀
薄燃烧所需的大量空气、让引擎达到线性的转速反应，并非像传统机械增压利用增压值强化
动力输出，因此原厂仍将其视为自然进气引擎。Skyactiv-X 动力可于 6,000 转时输出最大
马力 180 匹，最大扭力 22.85 公斤米则于 3,000 转输出，其动力总成更搭配 Mazda 称之
为 M Hybrid 的 24V 轻油电装置，可在煞车时回收动能，进一步达到降低油耗的效果。
而根据 Mazda 原厂指出，这套动力总成的油耗可较传统引擎提升 20%至 30%，以 WLTP 规
范测试下，搭载 Skyactiv-X 引擎的 Mazda3，根据车身形式、轮胎尺寸、驱动形式、变速
箱种类的不同，平均油耗可达每公升 18.5 到 14.5 公里不等。
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Skyactiv-X 车型搭载的这具 2.0 升自然进气汽油引擎，其压缩比高达 16.3:1，可于 6,00
0 转时输出最大马力 180 匹，最大扭力 22.85 公斤米则于 3,000 转输出，其动力总成更
搭配原厂称之为 M Hybrid 的 24V 轻油电装置。
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车内的 8.8 吋 Mazda Connect 萤幕主机中，更可显示车辆的 i-Stop 系统、M Hybrid 轻
油电系统、以及引擎达到 SPCCI 稀薄燃烧模式时的状态。
欧洲市场即将贩售，波兰 Skyactiv-X 车型高出 44.2 万元！
欧洲市场提供的 Mazda3 Skyactiv-X 车型，除了有 4 门、5 门两种车身形式外，还有前驱
与四轮驱动，以及 6 速手排、 6 速手自排排不同搭配可供选择。而车内的 8.8 吋 Mazda
Connect 萤幕主机中，更可显示车辆的 i-Stop 系统、M Hybrid 轻油电系统、以及引擎达
到 SPCCI 稀薄燃烧模式时的状态。高阶车型更提供换档拨片、以及 Burgundy Red 内装色
配置。售价部分以波兰市场来看，相同等级的 5 门掀背 6 速手排车型，Skyactiv-X 比起
同样搭载 24V 轻油电科技的 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 动力，售价高出达新台币 44.2 万
元之谱。
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Mazda3 Skyactiv-X 高阶车型更提供换档拨片、以及 Burgundy Red 内装色配置。图为手排
车型。
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以波兰市场为例，KAI 等级之 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 6MT 车型售价为 94,900 波兰兹
罗提、相当于台币 77.7 万元，而同样属 KAI 等级的 Skyactiv-X 2.0 6MT 车型售价则为
148,900 波兰兹罗提、折合台币约 121.9 万元，两者间价差达 44.2 万元台币之谱。
欧洲市场即将上市，CX-30 于德国同步进行海外试驾
而在 2019 日内瓦车展发表的全新跨界休旅车 CX-30，近期也同步于德国邀请外国媒体进行
试驾，并预告即将于欧洲市场上市。其定位界于 CX-3、CX-5 之间，但不同先前仅限于中国
市场专属的 CX-4，CX-30 采用与第 4 代 Mazda3 相同的全新 Skyactiv-Vehicle Architec
ture 车体架构、亦有搭载 Skyactiv-X 汽油引擎，是继 Mazda3 后的第 2 款全新世代 Maz
da 车型。
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Mazda 先前在 2019 年 3 月日内瓦车展公布全新跨界休旅车 CX-30，其定位界于 CX-3、CX
-5 之间。
CX-30 定位界于 CX-3、CX-5 之间，并非是取代 CX-3 的后继车款、而是新增的全新跨界休
旅车系。受惠于采用新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构，让 CX-30 的车身长宽
高来到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、轴距亦达 2,655mm 之谱，相较 CX-3 的 4,275mm
x 1,765mm x 1,535mm、轴距 2,575mm 更大，但车长仍小于 CX-5 的 4,550mm。
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Mazda 近期也同步于德国邀请外国媒体试驾 CX-30。
CX-30 车内导入全新的 HMI(Human-Machine Interface)人机操作接口，中控台大量承袭 Ma
zda3 的造型结构，仪表板两侧结合空调出风口，形成以 3 角形结构环绕驾驶者的布局，并
在控台上方有着 Dark Brown 深咖啡色、或者 Dark Blue 深蓝色两种 Tw0-Tone 色调可供
选择；全新式样的三辐式方向盘则也与 Mazda3 如出一辙(上下调整范围 70mm)。中央 8.8
吋的悬浮式萤幕虽未支援触控，但可透过中央鞍座处全新的环型 MZD 旋钮，轻松进行各项
操作，并同步支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 机能。行李箱容积方面后座未倾倒前
来到 430 公升、相比 CX-3 的 300 公升更大，车尾亦提供电动尾门的配置。
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CX-30 车内导入全新的 HMI(Human-Machine Interface)人机操作接口，中控台大量承袭 Ma
zda3 的造型结构，仪表板两侧结合空调出风口，形成以 3 角形结构环绕驾驶者的布局。
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CX-30 后座具有冷气出风口，行李箱容积方面后座未倾倒前来到 430 公升、相比 CX-3 的
300 公升更大，车尾亦提供电动尾门的配置。
CX-30 也拥有完整的 i-Activsense 主动安全防护科技，包含全速域的 MRCC 主动车距控制
巡航、SBS 智慧型煞车辅助、BSM 盲点侦测、LDWS 车道偏移警示、SBS 煞车辅助系统，此
外包含 FCTA 前方车流警示、CTS 巡航模式车道维持、 Driver Monitoring System 驾驶者
监视系统等亦是新车的科技亮点。
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CX-30 也拥有完整的 i-Activsense 主动安全防护科技，CTS 巡航模式车道维持、 Driver
Monitoring System 驾驶者监视系统等亦是新车的科技亮点。
海外市场提供多种汽柴油动力选择
欧洲市场的 CX-30 提供包含 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 汽油引擎、1.8 升 Skyactiv-D 柴
油涡轮引擎、以及 Skyactiv-X 引擎，其中 Skyactiv-G 2.0 与 Skyactiv-X 皆搭载 M Hyb
rid 轻油电系统，采用具备 24V 锂离子电池与电动马达的组合。目前在德国提供外媒试驾
的车型，多半为 1.8 升 Skyactiv-D 柴油、以及带有轻油电技术的 Skyactiv-G 2.0 升自
然进气车型，Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 最大可输出 122 匹马力／21.7 公斤米扭力。澳洲
市场则推估会导入未搭载轻油电技术的 2.0 升 Skyactiv-G 引擎、以及 2.5 升 Skyactiv-
G 引擎等 2 款汽油动力。
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目前在德国提供外媒试驾的 CX-30，多半为 1.8 升 Skyactiv-D 柴油、以及带有轻油电技
术的 Skyactiv-G 2.0 升自然进气车型。图为 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 车型引擎室。
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CX-30 自排车型仍旧是采 6 速手自排设定。
CX-30 国内最快年底前导入，定价策略将成关键
台湾市场部分，目前国内跨界小型休旅当道，除了既有的 CX-3 车系，空间表现更佳的 CX-
30 车系，自然也会是纳入导入的重点车型之一。据了解 CX-30 车系最快会于 2019 年底前
在国内上市，但届时新车如何与既有的 CX-3 车系分进合击，再加上目前 Mazda3 顶规与 C
X-5 车系间的价格带相当接近，CX-30 届时售价该如何订定，也考验著 Mazda Taiwan 的产
品策略。至于 Skyactiv-X 动力，按照目前原厂的策略与定价模式推估，短期内国内应当还
不会导入 Mazda3 Skyactiv-X 车型。
而有关于 CX-30、Mazda3 车系的最新动向，U-CAR 后续仍会持续追踪，并替读者带来第一
手的最新报导。
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欧洲贵44w....好贵
不过应该是欧洲市场本来就比较贵的关系
#1Svwk8SQ (car)
日本含税也差不多97w起跳
G跟X也只差了20万台币不到
不知道来台湾有没有机会压到百万内....
应该会等明年旧引擎系列小调降 再引入X吧