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继去年台湾首场专属于商用座驾的商用车博览会在台中举办后，2019年今次的展演活动不
仅特别移师到台湾工业重镇的高雄举办，更在全球知名商用车品牌Fuso的支持下，加码展
示这款令人印象深刻并可视为商用造车技术突破的创举性作品：eCanter！
奖杯式的车头饰板，里头镶嵌著Fuso的字样，这款颇具未来风情的纯电商用车事实上其开
发历程可追溯自2017东京车展上、并随后在去年台湾商业车博览会亮相的电动概念卡车
E-Fuso Vision One。然而在规格逐步调整、更符合量产需求后，眼前的这辆eCanter不仅
具备该有的实用性，还保留了众多源自E-Fuso Vision One的设计身影，而这也代表着大
型电动商用车投入市场已指日可待，而eCanter更是现行全球电动商车阵容中数一数二的
佼佼者。
全长6,320mm、宽2,420mm、高3,040mm的eCanter，在3,400mm的轴距下，使得这款车能够
负载具备相当容积的车厢和货斗，尤其以本次展出的车行来看，7.5T的规格亦代表着实际
送货能耐不容小觑，当然有更大部分是基于亮眼的电动马达输出功率。
以这辆eCanter 7.5T为例，在透过永磁马达和减速齿轮的配置下，透过于左右车侧各2颗
、中央大梁内2颗，总共6颗的Mercedes-Benz液冷式锂电池助益下，基于单颗
13.8kWh/420V的供给，使其获得的128.7kW（175ps）的最大马力。不过由于原厂并未精确
公布展示车款其峰值扭力的表现，包含可能因各地法规、规格不同以致具有其他动力输出
的车型，但从电动马达本身就具备大扭力的特性来看，与同样输出属性的柴油车分庭抗礼
似乎也只是刚好而已，唯这款车其最大里程为100km，并将最高时速限制在80km/h来看，
可见eCanter在规划上仍属于短程端对端运载的车型，但就无废弃排放的特性来看确实相
当适合在都市内奔驰。
值得一提的是，在电子化配备日渐成熟之际，这辆eCanter在内装配备的部份也同样搭载
了现行房车日益普及的Keyless感应门锁和引擎启闭键等配备，加上中央空调旋钮上方还
配置多功能触控萤幕等配备，着实让运将们的舒适与便利性有着显著的提升，尤其在向房
车看齐之余亦但代表着Fuso在此方面相信会持续精进，让司机大哥们在辛劳奔波间的驾驭
过程能更加轻松写意。
说到此处，为了让更多头家、运将们亲身了解eCanter的魅力，原厂也特别在展览期间安
排了专属的现场试乘活动，透过实际的奔驰体验，进一步感受电动商用车的优势。尽管因
后方货斗未放置具相当重量货物的缘故，以致行驶过程中悬吊未受相当压力导致上下晃动
感变得稍微明显，但起步再加速的过程的贴背表现却也令人印象深刻，而这也正是作为一
款电动商用车能展现的显著优势，能够在几乎毫无行进音的过程中顺畅行驶。
尽管eCanter的整体表现甚为讨喜，甚至相较于柴油动力货车，据原厂预估可在每行驶
10,000km后约省下新台币35,600元的成本，并在AC及DC双充电规格供应下，使用AC充电能
于1小时完成80%储电，就现行电动车来说表现确实可圈可点。但可惜依照Fuso的全球策略
及台湾本身的充电基础设施规划来看，本次eCanter的展出仍是以担纲品牌大使的责任为
居多，因此何时能正式引进尚属未知，但若是以现行各国车辆策略的规划来看，见到
eCanter于台湾的街头奔驰相信指日可待！
心得：要花一小时才能完成80%的储电，司机大哥看到不知道会不会疯掉?都可以再多载
一趟货了，司机大哥表示:还是污染空气的柴油最好用啦
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