好 我承认我脱稿了一阵子...
但后来我回家后没有写文的理由是：这台车没有记忆点。
（干 懒惰就说懒惰，掰虾小理由 QQ）
试车路线：忠孝厂 -> 南深路到底 回转 南深路 - 忠孝厂
1. 隔音真的如车评说得那么棒吗？
是！与我同行的朋友都表示这隔音棒棒，非常棒夭寿棒
我是去忠孝厂试车，忠孝东路停红灯旁边摩托车经过几乎听不到...
不是没搭过高级车，但Mondeo Wagon的安静程度相当优异！
就算激烈的操驾，也只听得到引擎声浪跟...些微的轮子滚动。
2. 可调式的电子避震？
很瞎趴很有感，运动、默认还有舒适三个模式开起来相当有差。
我的试车路线都是山路（我刻意选的）山路中调整运动模式就是硬朗；
开起来路感就很清晰，但是长轴距就不能太萧胚，后座会被甩来甩去。
默认模式不谈，但是调整到舒适模式的话真的挺舒服的...
市区道路行驶想要体验"类似"日系车的行车感，直接调整为舒适就好
山道想要过弯爽一点就是调整运动模式。
但我要说一下就是这个选单有点深层，做成仪表案件比较实在。
3. 马力够吗？油耗呢？
这车可能我还没开习惯，如果不入S Mode的话固定档位跟控制转速
用D档想要拉转重踩会有一点点的Turbo lag。
不过这不影响超车或者是加速的感觉，习惯后就可以很轻松的踩踏油门。
车重应该是一千六百公斤，加上三位乘客应该接近一千八百五十左右，
爬南深路相当轻松，而且要拉转超车不会有笨重的感觉。
油耗麻，就不会好看...
4. 长轴距的车真的要重新适应
我开Fiesta也快七年了，短轴距在市区好钻好停，山路切弯锐利，出弯顺畅
但是Mondeo Wagon的轴距加上车尾的重量需要花上一些时间适应，
车身动态跟底盘的搭配相当好，车尾过APEX点后会有一点点微微带甩的感觉，
虽说这时候补点油门就会顺顺的跟着车头走，
我太习惯Fiesta的入弯点...就会造成入弯过早，车速过快的问题
一开始的路段就得常常要修正，有一点点尴尬。
加上Wagon车尾的重量，空车跟满载有更大的落差。
这就会造成入弯点没办法那么精确，大概像车评说的高速过弯指向不够清晰吧？
（当然可能跟我开车技术不够好，还有跟这台车不熟有关）
当然，我这边所说的不够清晰是跟Fiesta相比...
5. 空间很大吗？
我身高171体重很重...驾驶座调整成我习惯的坐姿之后：
后座除非用废人坐姿，不然膝盖根本碰不到椅背，我觉得以台湾人普遍身材来说OK。
后行李箱真的很大很大，随便放就是了啦。
这次试车完全没有管 ACC、车道偏移 新搭配的电子辅助功能
因为我只是想要确认一下这款新的Wagon跟上一代的差别
电子辅助的部分，由于我试过新的Focus，所以就省略了。
以上，心得报告 ，有问题的话可以推文发问，有空我会回答