※ 引述《j401f2 (我要吃饭)》之铭言：
: 我还满意外一般大众完全不知道丰田为什么可以做到高可靠度
: 这点要归因于丰田十分擅长控制变异(Variation)
抱歉，本鲁认为主因不是高效率高品质管制的生产流程。
它或许增强了妥善率，但不会是主因，最大理由是我们可以观察到大票丰田车主换上副厂，尤其是台制甚至陆制料件后，仍是头好壮壮再战十万公里。
j朋友有提到，降低变异，是台湾产业的弱项。丰田或国瑞容或在台有生产流程认证的供应商，但市面上可购买到原厂7折~4折价的料件绝非他们所产，生产流程当然追赶不上丰田的水准。
所以，如果说高效率高品质的生产流程是高妥善的主因，那这数十年下来，非丰田OE的"低可靠"料件早就该在保修界臭名昭彰，并且淘汰掉才是。
事实上，这些没有相同效率及生产流程品质的工厂所卖的料件，仍然达到了消费者可接受的CP值。
甚至不少台制品，譬如发电机、水箱冷排、各种底盘三脚架推杆等，耐用度让消费者察觉不出与原厂有异。
>> color529: 一堆小黄里程破百万还能继续跑，这样还不够神吗？
没错，丰田的神妥善，观察小黄就知道。
这类人大部分都是精打细算，每单位公里的成本压算到极致（注意，不是追求最便宜，而是最大CP，所以比原厂便宜但不耐用的副厂料件是会被淘汰）。
问问他们，是否换了非丰田OE的料件，那个部位再故障机率就突然飙升，妥善直逼大众福特？
本鲁认为，丰田妥善傲视群雄，尤其跟欧系车对比下高很多，最大主因之二是：构造相对简单、引擎室工作温度比欧系车相对低。
1. 构造简单，已有朋友推文提出，不赘述。
2. 工作温度相对低，各种管路、承轴、油封及电子零件老化速度就相对慢。这现象在早年更明显（也是妥善名声逐渐建立的时候），近几年日系车工作温度有拉高，但日系好养不易坏的名声已建立起。
另外本鲁在此提出一个M01有人提但在PTT似乎没人提及的原因 - 消费者期待及认知的不同。
此点最早其实是在论述平价日系普遍高妥善 VS 高级欧系低妥善印象的产生原因之一（注意"之一"此2字，另外，此论述不涵盖平价欧系、美系）。
简单说，部分消费者，尤其是那种对车没兴趣，对车花费很省的长辈，他们对车要求低，对于各种异音、抖动、震动、渗漏、部件裂开不密合等症状忍受度相对高，在没有明显影响行车功能下他们根本不在意。
另外此族群由于对车没兴趣没大要求，首选当然是大家都买的制服Toyota，一生也只开丰田或其他平价日系。
咱车板赖群组，有一位帅哥开BMW，这几个月下来修了6位数的金额。
其中，除了煞车总成的保修是必需之外，其他譬如三角架渗油，譬如碟盘摩擦不均，譬如排档的顿挫等，同问题若发生在此类消费者的日系车上，他们一定是视若无睹地继续"顺顺开"，拖到真的不行了再更换。
然后这些人会告诉他们的晚辈Toyota多好养，都不会坏。
这位帅哥板友当然也可以把他BMW问题一直拖，延迟这些花费的支出时程，进而美化他宝马的妥善率。
但他不会，因为他对BMW的期待及损坏的认知与那群人对Toyota就是不同，此BMW是他散步兜风的好伙伴、好家人，而不是被当做冰冷的移动机器。
甚至，同一人对平价日系及高级欧系的期待也可能不同。
大家不知有没有看过那种，同时有日系平价代步/送货及欧系高级当fun car的，他们对2车的状态要求自然不同。
日系车可以开到整车叩囉叩囉叽叽叽，板件这里刮那里凹，大灯全部雾化发黄，还是继续开上班/送货。
至于欧系高级当然全车保持优良状况好跟车友散步车聚。
我们可以看到，由于对车的期待差异及料件坏掉与否认知上的不同，放大了妥善率高低差别的印象。
上句用"放大"此词，因本鲁完全不否认日系/丰田的相对高妥善，但本来85分跟70分的差异，在上面论述所提的心态放大下，传承下的刻板印象就变成譬如 95 vs 50
最后，此论述不涵盖平价欧系、美系妥善印象产生的讨论。

最后面的期待这点觉得你太主观 论证不够完整

你做了一个非常大的假设并将其作为评论的根源

经济买家选了Toyota 他们在路上本来就省油顺顺开 他们自己本身的使用方式延长了汽车寿命 然后认定Toyota 就是省油耐用 下台继续Toyota 算某种正向循环吧

一个叫车乘客会接受一辆叩囉叩囉叽叽叽的出租车吗？

工程设计上有没有导入TQM也是关键，丰田在开发新技术时也是很强的，但要商业化量产时，工程设计可是很保守，事先都有考量与debug过，让单一零件失效时还不会马上整组坏掉

好奇怪 常常顾路边的车子要期待什么影响到行车功能的要修 不影响的慢慢修不是吗

我开BMW三年都没事啊

重点是日本车十年都不会坏的地方 欧车一年就坏给你看

三井家的实力

的确有发现这种现象，我自己的车是只要有任何一点异音，我都会找出来到底是哪里发出来的；但发现身边部分开日系国产老车的友人，车身各种抖动，行进各种顿挫，加上听起来车身快要解体的异音，但他们也都说车子好开耐操不会坏，所以蛮认同原po的观点。

妥善率跟车主满意度并不一定正相关，是个很谜的公式。我们家族和朋友圈奔驰快1/4在5～8年时就爆引擎，但还是再买一台(维修成本高于残值)。Tesla也是妥善率不好，心得大都是非常满意这台车，但不推荐朋友买，毛病太多。上述例子放在歪L就无法被接受

你提出的副厂件,有被换过十万套吗?那如何证明副厂件水准跟原厂无异?

很正的妹 虽然要常常进厂维修 但是也觉得很满意

所以板上一堆日系老车整理都是假的？

#能动就叫开不坏

温度那点没有任何证据说明

个人感觉是只要冷气赢了就是赢了

不觉得保内不同厂牌车主对于震动异音等期望会有很大差别

所以全世界的JDPOWER，丰田几乎都名列前茅，是这样拿的= =? 逻辑真是清晰阿。

真的阿 我女友开6年Yaris家人换下来的 入档都有机械撞击声 很大声 一个月前发不动去修电瓶问题 但她才刚保养换过不到半年 还是一样开阿 她家也没人觉得妥

原来只有日系车是冰冷冷的移动机器，欧系车就不会是啊

善有问题 这种很多啦

有好几个开VW的朋友在路上挂点也是不觉得VW善有问题呀，换车时还是又买VW的

其实jd power来看，除了几个欧系放牛班现在的妥善率并没有差太远台湾几个上课品牌，与其说车有事，大多是后勤问题不过垫底那几个牌子，摆明就不是妥善优先的

您的论述更为主观

我朋友每年都换车开 曾经开过陆虎 说妥善率也没有问题啊不知道妥善率差是听谁说的

根本没参考价值,通篇自己感觉

最后一段是啥？如果讲冷气压缩机的话，再怎么省的人谁受得了压缩机挂了？另外，我就有听过有些欧洲车主车主认为吃机油属正常，所以根本太主观

同样等级的东西效能跟可靠度是天平的两端,就看设计者要去取舍靠近哪一边.像BMW摆明就是榨效能派的,操控的爽度就是用可靠度换来的.

为什么日系车我不能处理异音不能当家人，事实是处理成本远比欧系低

欧系车主追求极致所以常修车，真棒!

欧系车部分小零件真的满短命的，不换又不行。除非原厂有发现问题debug过改成比较耐用的新料件才比较耐久

前天才在高速公路交流道入口处看到一台Camry顾路简单来说，有一好没两好啦......

你提的都是自然使用跟激烈操驾的损耗成本为何绝口不提上课频率???????

使用环境也有差，欧系车很多不适合走走停停像Skoda欧洲妥善排名前段，到台湾灾情比较多

简单说就是养的方法不同XD

用个案跟假设来无视庞大母体数的事实，这是诡辩好吗

出征囉 这边不能发表不利某牌的言论

我就是你讲的那种开t牌的人，车尾被撞凹一个洞三年了一堆人问我怎没修我回不影响开车，然后我买的停车位价格可以换我这台车4台

并没有

有点道理

不太认同 路上的老T比 老B多很多 欧车定期更换 还是会坏发电机 水汞 压缩机 漏油 吃机油 变速箱坏一堆光tercel 不吃机油 冷气会冷 就差很多了

你就还是讲妥善率高，事实没变，不管是失能，还是料件便宜与否，都是品管到极致

歪L妥善更好，所以开歪L的对车更无所谓？

超长一篇自我感觉

乔乔出来回应^.<

所谓一本正经地胡扯大概就是这种文章了。

自我假设一个论述然后再来评论 这叫做自我高潮

JIT：