※ 引述《j401f2 (我要吃饭)》之铭言：
: 我还满意外一般大众完全不知道丰田为什么可以做到高可靠度
: 这点要归因于丰田十分擅长控制变异(Variation)
抱歉，本鲁认为主因不是高效率高品质管制的生产流程。
它或许增强了妥善率，但不会是主因，最大理由是我们可以观察到大票丰田车主换上副厂，尤其是台制甚至陆制料件后，仍是头好壮壮再战十万公里。
j朋友有提到，降低变异，是台湾产业的弱项。丰田或国瑞容或在台有生产流程认证的供应商，但市面上可购买到原厂7折~4折价的料件绝非他们所产，生产流程当然追赶不上丰田的水准。
所以，如果说高效率高品质的生产流程是高妥善的主因，那这数十年下来，非丰田OE的"低可靠"料件早就该在保修界臭名昭彰，并且淘汰掉才是。
事实上，这些没有相同效率及生产流程品质的工厂所卖的料件，仍然达到了消费者可接受的CP值。
甚至不少台制品，譬如发电机、水箱冷排、各种底盘三脚架推杆等，耐用度让消费者察觉不出与原厂有异。
>> color529: 一堆小黄里程破百万还能继续跑，这样还不够神吗？
没错，丰田的神妥善，观察小黄就知道。
这类人大部分都是精打细算，每单位公里的成本压算到极致（注意，不是追求最便宜，而是最大CP，所以比原厂便宜但不耐用的副厂料件是会被淘汰）。
问问他们，是否换了非丰田OE的料件，那个部位再故障机率就突然飙升，妥善直逼大众福特？
本鲁认为，丰田妥善傲视群雄，尤其跟欧系车对比下高很多，最大主因之二是：构造相对简单、引擎室工作温度比欧系车相对低。
1. 构造简单，已有朋友推文提出，不赘述。
2. 工作温度相对低，各种管路、承轴、油封及电子零件老化速度就相对慢。这现象在早年更明显（也是妥善名声逐渐建立的时候），近几年日系车工作温度有拉高，但日系好养不易坏的名声已建立起。
另外本鲁在此提出一个M01有人提但在PTT似乎没人提及的原因 - 消费者期待及认知的不同。
此点最早其实是在论述平价日系普遍高妥善 VS 高级欧系低妥善印象的产生原因之一（注意"之一"此2字，另外，此论述不涵盖平价欧系、美系）。
简单说，部分消费者，尤其是那种对车没兴趣，对车花费很省的长辈，他们对车要求低，对于各种异音、抖动、震动、渗漏、部件裂开不密合等症状忍受度相对高，在没有明显影响行车功能下他们根本不在意。
另外此族群由于对车没兴趣没大要求，首选当然是大家都买的制服Toyota，一生也只开丰田或其他平价日系。
咱车板赖群组，有一位帅哥开BMW，这几个月下来修了6位数的金额。
其中，除了煞车总成的保修是必需之外，其他譬如三角架渗油，譬如碟盘摩擦不均，譬如排档的顿挫等，同问题若发生在此类消费者的日系车上，他们一定是视若无睹地继续"顺顺开"，拖到真的不行了再更换。
然后这些人会告诉他们的晚辈Toyota多好养，都不会坏。
这位帅哥板友当然也可以把他BMW问题一直拖，延迟这些花费的支出时程，进而美化他宝马的妥善率。
但他不会，因为他对BMW的期待及损坏的认知与那群人对Toyota就是不同，此BMW是他散步兜风的好伙伴、好家人，而不是被当做冰冷的移动机器。
甚至，同一人对平价日系及高级欧系的期待也可能不同。
大家不知有没有看过那种，同时有日系平价代步/送货及欧系高级当fun car的，他们对2车的状态要求自然不同。
日系车可以开到整车叩囉叩囉叽叽叽，板件这里刮那里凹，大灯全部雾化发黄，还是继续开上班/送货。
至于欧系高级当然全车保持优良状况好跟车友散步车聚。
我们可以看到，由于对车的期待差异及料件坏掉与否认知上的不同，放大了妥善率高低差别的印象。
上句用"放大"此词，因本鲁完全不否认日系/丰田的相对高妥善，但本来85分跟70分的差异，在上面论述所提的心态放大下，传承下的刻板印象就变成譬如 95 vs 50
最后，此论述不涵盖平价欧系、美系妥善印象产生的讨论。