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原文内容：
缩减车道改善交通 日本神户三宫地区干道预计 10 年内将 10 车道缩减为 3 车道
日本神户三宫地区属于闹区，主要干道每天平均约有 3.5 万辆车次通行，但自本月起，
该市政府却决定逐步缩减车道数量，将腾出的空间设置宽敞的人行道、卸货区与大众运输
用地等公共设施。
神户市政府计画，在 2025 年前必须把现有双向各 5 条车道的主要干道，缩减为双向各
3 条，但会保留不影响直行车的右转专用道设计(日本靠左通行)，到了 2030 年时，更
会将总车道数量缩减至 3 条，辅以大众运输系统服务的提升，最终目的是减少私人车辆
的使用。
https://imgur.com/98rHCYX
神户三宫地区干道目前拥有最多达双向各 5 条车道的干道。
https://imgur.com/h9FUdPA
现有右转专用道在车道数量缩减后仍会保留，腾出的空间将用在人行道、大众运输及卸货
区等功能。
https://imgur.com/9eZkUpZ
本次神户缩减车道的规划，在日本已非头一遭，过去京都也曾进行类似变革，结果不但有
效改善行人徒步空间，车流甚至更为顺畅。国内方面，去年时任交通部长吴宏谋也提出将
全国住宅区与学校周边巷道速限调整为 30km/h ，并且将车道宽度自 3.5~3.7 公尺缩小
至 3~3.2 公尺，多出的空间则广设人行道的看法，因发现车道宽度 3.5 公尺之路段车速
容易过快，若缩减成 3~3.25 公尺，则可望减低通过速度，且不影响流量。
在欧洲许多国家，缩减道路宽度来改善都会交通是普遍的规划概念，甚至向来同样以车为
本的美国，近年也陆续推行 "Road diet" 概念，在马路总宽度不变的情况下，调整车道
应用方式，例如双向四车道的马路，可调整为双向主线各一车道，接近路口时设置左转专
用道，而外侧则可划设自行车道，美国研究发现可降低多达 43% 的意外发生率，值得国
内有关单位借镜。
https://imgur.com/EOzdCda
心得/说明：
先进国家果然不一样，置之死地而后生的概念
不过这在台湾要做，肯定会招致一大堆批评，排山倒海的反对声浪
台湾也就在这不尊重专业下慢慢越来越落后
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