※ 引述《Chuan5566 (全56)》之铭言：
: 针对超车道万年战文再独立回一篇
: 嘘 call032ss: 直接规定内侧车道超车完一律切出就好，但这个国家没胆 06/21 11:01
: → call032ss: 这样规定，因为一堆乡愿的会说你鼓吹飙车
: 我们先来假设人们预先是让出超车道的，
: 接下来的状况会是，内线道净空、右边车道全部填满3~5KM，
: 就像我前文提到的，高速公路车阵配置大概长这样：
: ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
: 红色代表车多路段(80KN/H)；白色代表代表车少路段(110KM/H以上)
: 某甲要使用内侧超车道，
: 所以以上面的假设，3~5KM都没有空隙插回去，
: 那某甲开了5公里的超车专用道算不算占用，
: 再来，当然不只某甲要使用超车道，
: 某乙丙丁戊己庚辛任癸子丑寅卯后面不会背了都想要超车，
: 所以也使用超车专用道，
: 那这样就让超车道3~5公里看起来都是车子了，
: 这样算占用吗？
: 我要说的是，以北台湾为例，要让出超车道的人我想占不是少数，
: 但真正的效果根本不彰，因为车真的太多。
: 那如果某甲超个几台就切回去呢
: ↓甲从这里超
: ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
: ↑甲从这里插回去
: 阿这样不就平白无故让后面的人煞车，
: 无意义的超车只让甲快了三分钟，
: 但让后面每个人都多花了三分钟，
: 所以要超至少要超超过整个车阵，
: 但实务上这样却会造成超车道充满车，
: 所以无解，还是佛系开车吧。
: 不过实务上，我超完车还是尽量会开回外侧道拉，
: 只能说尽量，因为车真的太多。
既然都直接highlight我的推文了，我就出来说说我的看法
其实今天在这边讲说什么在内线道开几公里超几台车算不算占用，都只是在抬杠而已，
真的有长期在高速公路通勤的人就会知道，其实在内线最受不了的是"跟不上前方车流的前
车"，第二受不了的是"跟中外线并排的车"，以你的例子来说，甲如果跟的上前方车流，跟
他的前车距离没有越拉越开的话，那他根本没有必要切回去，而且正常来说，内线道或多
或少都会比中、外车道较快，代表他是跟着车流一直在超车，这样是正确在使用内车道，
他为什么需要切回去? 如果他接下来超不了车了，只有两个可能:
1. 内线前面有慢车挡住，造成内线减速到比中外线慢
2. 他自己把车速放慢，这样他自己就跟不上前方车流了
如果是状况一，前面挡住的那台慢车肯定没跟上车流，那他为什么不切出去让出内车道?
如果是状况二，甲自己为什么不切出去让出内车道?
而反对者最常见的想法是"为什么要让路给非法超速的人"，对于这点我的想法是这样啦，
第一，就连国道警察都要手持国家认证的仪器实测才可以举发超速，一般用路人只是一边
看着自己车上的仪表一边看着著后照镜里后车越来越近就认定他人非法超速? 第二，当后
车显然车速较快时，与中外线速差不大的你让出去，跟他带着速差切出去超车相比，什么
情况会比较安全? 这也是超车道放在最内道的用意，而且假如他超到你前面后出事，我不
认为你一定能全身而退，这样为了大家好也为了你自己好，为什么不让一下呢?
回归到我的推文内容，我承认我这样讲比较偏激，但我也真的认为要教会所有的台湾人用
路人"跟上车流"实在太难了，太多人都认为我自己要照我喜欢的方式开有什么不可以，讲
白一点就是自私，以我自己这三四年每天高速公路通勤100公里以上的观察，通常塞车都不
是真的车多到塞，切换车道后又不加速跟上前车才是最大的主因，但现在驾照都发这么多
张出去了，那些连跟上车流都有问题的人都可以合法上路了，问题要怎么解决? 那不如就
干脆让内车道全面净空，前方与外侧无车的状况下还开在里面就严格举发，至少不要再发
生中外车道跑得比内车道快这种可笑的事。 但今天如果这样规定，一定就会像版上这样
一堆人出来说"难道要合理化超速"，而不敢正视其实我们的高速公路很多时候根本连速限
都开不到的事实