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作者: ddar (白马~~马力夯[email protected]@) 看板: CAR-TUNING
标题: [心得] 6.5代CAMRY底盘改装心得
时间: Fri Jun 14 00:33:53 2019
家父年事已高，开车的机会少，由我接手了父亲的6.5代CAMRY。
使用11年的车，里程累积约18万5千km。
丰田的妥善率真的不是盖的，引擎和变速箱的状况都很好。
2.4公升，167p，最大扭力22.9kg/m，2000转就有80%的扭力。
加上丰田一贯的轻量化策略，车重1465kg。
油门踩起来轻快，顺顺踩，速度上到130kph都很顺畅。
BUT，人生就是这个BUT。
丰田的底盘，真的很松散，傻傻开没差。
一上高速公路和山路，真的很烦。
丰田早年的车，开车很像在打电动，车子回馈给驾驶的感觉很少。
高速公路切换车道，方向盘打下去，车子还真的不太给想转，总有一种切不出去的感受。
真的方向盘打比较多，多补一下油门，切入自己想要的车道后，
方向盘打正是不够的，多少还要修正一点，才能维持在车道上。
而山路这种情况更是明显，想要快一点点，驾驶感觉不到从方向盘传来的回馈。
方向盘转下去，车子会动，但总是慢半拍，觉得车子一副要跑不跑，对驾驶抗议。
接收这台车后，陆续整理的底盘和悬吊，心得如下。
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悬吊部分
很多丰田车，避震器的阻尼都失效，过个坑洞车尾上下摇晃，没有吸收震动。
目前坊间最多人使用KYB的避震器，考量大厂品质，用了KYB。
KYB有黑桶，蓝桶，白桶，主要差异在避震器阻尼。
当避震器压缩后，阻尼越大越强，可以减少避震器伸缩的晃荡次数。
当初考量的舒适度，换了黑桶，其实很后悔。
整理CAMRY时，考量家父偶而还是会开，不好动太多。
用了KYB黑桶，原厂行程和原厂弹簧，阻尼不太够。
当连续弯路，尤其是中低速小弯，左右交替的山路。
CAMRY轴距长，本来就吃亏，车头过了，想要转另一个方向，但车尾还留在上一个弯。
黑桶的阻尼不足，开快，上个路况的避震器作动还没被阻尼完全吸收。
下一个路况，避震器就无法用最好的状况去处理。
丰田的车子，原则上都是以舒适为主，弹簧并没有很硬。
阻尼不足，会有一个坑洞，晃2~3下的感觉。
所以强烈建议大家改装时，阻尼真的换强一点，把多余震动吸收掉。
而弹簧，弹簧配置很看驾驶。
如何和避震器搭配，是很深的学问。
考虑到日常生活，还有台湾道路路况不平整，我自己是觉得不要配太硬的弹簧。
但可以用强一点的阻尼去吸收震动。
换黑桶，顺便换了三角架，总算是比刚接手时好太多，起码知道避震器有在做事。
顺带一提，丰田的车真的很屌，如果只开市区开很慢，
避震器漏油，阻尼失效，真的还是可以开。
丰田的车，比杜卡提重型机车还不会坏.....XD
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防倾杆
一台开了10年的老车，底盘一定有衰退。
整理完避震器和三脚架.....还是觉得这车很松散。
这段期间一直在找补强的结构杆和避震器防倾杆，还没下定决心。
防倾杆方面，手上另一台车ZINGER，有改装前后倾杆，整个加粗。
防倾杆改装上去，在避震器完全没有动的状况下，觉得避震器变硬了。
据车厂老板说，防倾杆会补强避震器和悬吊连杆。
结构扎实了，避震器会有变硬的感觉。
ZINGER改装后，我开车时更清楚4个轮子的状况。
由于ZINGER的底盘，是非乘载式的越野车底盘，
有很粗壮的大梁结构体，底盘本身是硬的。
改装前后倾杆，避震器和悬吊结构变硬后，路感变强。
对于后座乘坐者来说，不是好事，震动明显。
我还为此重新研究了胎压，把胎压降低，维持舒适性。
6代CAMRY坊间，只有后防倾杆，且不是知名厂商。
这种万一断掉，或是补强太多造成车体其他地方问题.....不是大厂，我真的不信任。
CAMRY防倾杆一事，就搁下。
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底盘结构补强杆
后来把脑筋动到底盘结构补强，车厂推荐SUMMIT这个有口碑的牌子。
问完一个多月，刚好遇到活动打折，心一横就安装了。
前结构杆，引擎室拉杆，后结构杆(含两只底盘侧边结构支架)，全上了。
https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg
https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg
https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg
照片拍得不好，请见谅。
一般说转向模糊，建议装引擎室拉杆，SUMMIT的引擎拉杆很真的很粗壮。
另一个常见的牌子，(S开头，三个英文字)，结构强度根本不能比。
同时安装这么多结构杆，无法一一比较每个结构杆的差异和细节，
只能针对整体感受说一下。
首先，车头在高速公路上，速度快时，方向盘可以打得下去了!
尤其是超车的时候，觉得很有信心，方向盘打下去，车子会听话。
而且换完车道，不用去修方向盘了。
时速在140~150kph间，变换车道的安定感真的是先前不能比较的。
不过因避震器效果不佳，更高速度就明显感受到是悬吊和避震器抓不住。
而山路上，由于车体结构补强，驾驶时对于4个避震器和4个轮胎，会有清楚的回馈。
(车体硬了，凸显出其他部分的不足)
先前车子太松散，驾驶时，车子的回馈不清楚，感受不到车子的状况。
当我不清楚车子的状况，误判而过度操驾，很容易出问题。
反而车体补强完，对于4个轮子的抓地力，
避震器吃多少，悬吊有没有把轮子压在地面上.....我都感觉很清楚。
这时跑山路，车子会告诉你该怎么开。
太快，车子的极限，驾驶也会感受的到。
反而让我知道不要再去push这台车，理解车和自己的极限。
车体结构杆的补强，让我非常满意和开心。
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自己习惯跑的路线，西滨八里~观音，106县道石碇~十分。
改装完，在深夜去试一下车。
我十分喜欢现在camry的状态，完全看不出改装，但很听话。
目前只剩大灯觉得不满意了，老车大灯真的不好处理。
最近整理底盘，避震器悬吊和结构杆，花费3万多元。
换来一台底盘可靠听话，居家小跑两相宜的房车，挺划算的。
感谢大家收看。