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Prius4 □ [讨论] 请大家开始严格检举出租车违规
文章代码(AID): #1SxUCsUv (car) [ptt.cc] [讨论] 请大家开始严格检举出租车
我是支持严格检举违规的
现在行车记录器普及、移动电话都有镜头
看到违规就严格检举本来就是该做的事
但我对于他反对的理由有些意见
他反对的理由是“政府高额补助出租车就是用政策买票”
我可以把这当成是“自己领不到补助就眼红”
但我先不默认这个立场
以改善台湾交通环境为目标
如果我们把思考格局提高到全国政策的高度
优先置换出租车是比较正确的做法
原因：
政策以团体为单位推行效率好过散户
政府一开始先从出租车行下手
例如55688就有2万台车
推行效率一定比较好、比较完整、问题解决效率高
政策推行成本低
我觉得这个应该蛮好懂的吧？
要对一般散户车主推行政策
光是单纯的防弊防诈领就可能让政策推不下去！
出租车行驶时间长、数量又多
我觉得这个也超好理解的
你一天开几个小时？
一般人开车时间怎么可能比出租车长
以我土生土长的台北市人以及身边的人来说
台北市车辆密度全台最高
（虽然总量是新北最高，但上班时间大部分新北市的车还是开到台北市来啊）
大众交通工具占的比重还是比较大
这么多人车子都两三天才开几分钟了
补助他们的效益怎么可能好过整天在马路上的出租车？
对改善交通环境的速度和效果都不好啊
更快建立电动车环境系统
优先补助出租车更换电动车
短时间增加十几万台电动车上路
几十万台电动车一个月充电次数有多可观？
这些车要不要充电站？出租车可不能动辄开回家充电
这样就促成了电动车环境的快速形成
充电站、周边经济都会有新的经济效益
等于是国家的税金能带动经济发展
如果补助给私家车
一堆私家车一个月开没几小时还天天在家充电
税金效益较低
最重要的还是减少汽车总量
好的生活环境还是需要减少汽车数量
政府当然是优先补助有共乘效益的出租车啊！
就以我最熟悉的台北市来说
汽车密度最高是生活环境差的关键
也是交通环境差的原因
政府多年来提倡大众交通工具
为的就是减少私人交通工具上路
共享经济是世界发展的大方向
将来透过共享经济减少私家车的总量
让你的车库周三停法拉利，周五停Porche，周六停Model X
怎么可能还优先高额补助你私家车换新车！
当然原因还有好多
都在在说明了 补助汰换出租车好处 >>> 补助汰换私家车
所以我觉得这个政策方向是正确的
欢迎大家理性讨论，谢谢

乡民很多不那么理解吧,一年跑五六万公里的老爷车国家选择用较高补助方式,提升车主的汰换意愿对这个社会整体效益,可以减少很多不必要的油耗产生空污空污的社会成本,就由转换有价方式,来减少本来就是有帮助的事情,只是被过偏激的乡民仇视..唉~虽然Uber 的 共享经济论点 也不是错,但手段错误共享经济就如同共享车位,一个白天上班,一个晚上上班这样子两人合租一个车位,可以发挥到最大效益换个方式,若一个社区community ,里面一些理念相近的家庭可以透过类似共享车辆方式,不需要大家都买车/租车位而且车辆多元化之后,大小车可以弹性使用那也是不错

听你在鬼扯，吃补助的东西根本不可能长久，除非挖东墙补

出租车全部改派遣制，老人不会用APP？打电话叫车

楼上真的知道自己在说啥吗....政府本来就针对交通补助很多东西以台湾实务来讲 大部分加钱的政策都会被说成政府抢钱

台湾人就是这样了 没补助到自己就是垃圾政府砍价砍到自己 垃圾政府 两年内21008加到23100 没享受到 垃圾政府 差不多就是这样了 习惯就好

另外政府没帮忙的话 妳觉得现在高铁票应该多少钱?真的建议妳对政策施行多了解再来发言

标准天龙人观点,很多偏乡是叫不到出租车的.

改个字 "砍七天假"

重点是有一大垃圾黄素质太糟 补助一个天天违停逼车不跳表

我家在南部乡下,叫小黄到高铁的钱比高铁到台北的票还贵...

所以重点在小黄的品质规范制度而已

但现在政府就是管不好还又要补助啊!只用半年内有没有违规来限制, 根本好笑

觉得只辅助油电车 以及 电动车 这样好XD

若是要少空污推广电动,那应该只补助换油电及电动车这补助也不会减少汽车总量

改随油征收就会去换车搭大众了，补助什么车价，很多业务一年开的车其实也不会比小黄少，为什么只补助特定族群?

补助从来都不是问题症结 补助的对象才是 今天如果补助的是弱势团体我百分百赞成 补助出租车？你说的头头是道只是政府在实行上一个包著糖衣的谎言 拿纳税钱补助一堆XX 搭配uber条款 调整出租车费率 你觉得这只是单纯补助政策？一连串就是个政策买票跟不齿的行为 平常人拿公家钱有多困难 现在这么简单就先给一半 是我就按月补贴啊 为期十年 只要违规马上停止不再补助

台湾除了公共汽车以外，还有什么运输行业是涨了还回得去?再者先不说uber，出租车嫌钱少还是不照表计价原因出在投诉管道的麻烦程度，检举出租车不跳表要跟政府检举麻烦的要死，跟车行也没后续，服务是多元的还在死脑筋守旧，没有约束力就更别说了

出租车是公共运输的一环，政府补助汰除老旧公共运输载具立意绝对是好事，反对者反而没肯定立意先。

业务的问题业务来跟你回答，我本身从事气动自动化，一天上班时间起码250公里以上，我们公司有80个各区业务企业要提升竞争力要更新设备可以跟政府要补助一下吗？我们公司想跟德国买一套系统一亿台币来完善我们的产品品质虽然是归类在大众运输，但是他们还是民营企业，不是国营企业好吗

你说得有部分对 不过无法说明政策的公正性出租车因为市场机制及竞争力而使得自己没钱买生财工具。却要全民买单。这跟一般民众可以不要被补助 可以是两回事

补助车会再洗白卖到2手市场 政府等于让司机无成本营业 又课不到税 上班族真可怜

开共享汽车刮到被求偿9万8很多人持有私家车原因就是车不只是交通工具

有关汽车减量的部分我是认为没有人会是因为出租车而不买车 当然这只是推论 但应该比较符合实际最后 电动车发展的部份 说真的我相信会买电动车的司机应该少之又少啦 毕竟他们收入比较平凡 而且全民买电动车都再加大补助不是更好吗要减少汽车问题应该有更大的族群可以使力 例如利用公众交通的通勤族。出租车很牵强 反正背后有什么势力大家都很清楚。大家应该也很想理性讨论 但就是因为一些奇奇怪怪的社会机制 我们无法制裁只好诉诸暴力言论了

我也很想理性讨论，但是台湾永远都有自己的玩法，永远都是做马上看得到的政绩，方便选举，借镜很多国家都直接用随油征收解决换车问题台湾竟然是补助换而且还不是让车商降价……

最有共乘效应的叫做Uber，而且是开放私人驾驶共乘的Uber，这也是Uber最开始的精神。出租车一堆在路上空车跑，根本不符合共享经济的精神，最共享的精神是你早上开车出门，打开App看有没有人出发跟目的地跟我差不多，你载他，这才是减少路上车辆的办法。

业务从业人员绝对不会少于出租车司机人数都不谈到uber 光是出租车免税 必要时油价补助 购车补助 私人企业这些要点才是该讨论的我就是其中一个要开车5小时的业务啊

别说了啦，几个id前面就自己说是小黄驾驶了全世界都欠小黄钱,补助二十五万只够利息而已啦

难得理性 不然一直被分化有助于改善目前情况吗？政府手段其实根本错误 即使政府不是为了打压uber顾好出租车选票 这一连串下来你还相信政府吗？还相信黑龙

小黄就各种歪理啊,收入不用缴所得税,养车不用燃料税牌

吗？

补助这么好，裕隆早就变成台湾保时捷了

你说的很好 但你现在去台北街上看 是不是私人车比出租车多？为了减少空气污染 那这个补助政策是不是应该要补助全民？而不是独惠出租车？如果目的是要减少汽车密度 很多国家都在作 进北市就收费 就可以马上减少汽车密度了 不用花钱还可以增加税收不要再被官商勾结的政府政党所蒙蔽了

为什么是补助 勤劳优质开新车的司机 而是用旧车的司机?

说真的，你这想法还真不错，不然我也是觉得为什么要辅助这么多

与其补助他们油钱，还不如补助换油电车电动车比较实际

你的施行方式不对吧 你默认出租车使用率高所以补助出租车 应该补助每年或每五年里程数增加多的车辆才对 而不是只限定出租车新车第五年开始验车 里程数资料很容易就有了 补助使用率高的换电动车就好

问题是电动车就那几辆，车商会抗议，保养费高，司机旧的继续开